2.3 Техническое обслуживание вагонов в поездах своего формирования.

Перед выставлением сформированных составов в парк отправления дежурный по станции парка «Б» извещает об этом оператора ПТО по двусторонней парковой связи или внутристанционной связи с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда.

Оператор ПТО объявляет по парковой связи (радиосвязи) осмотрщикам-ремонтникам вагонов о выставлении состава в парк для своевременной встречи сходу. Встреча поезда сходу осуществляется осмотрщиками-ремонтниками вагонов в специально отведенных для этого местах. Оператор в АСУ ПТО берет наряд на безотцепочный ремонт вагонов, неисправности которых выявлены в парке прибытия и передает работу, которую необходимо произвести в составе по парковой (радиосвязи) осмотрщикам-ремонтникам вагонов, с указанием инвентарного и порядкового номера вагона в составе, стороны, на которой расположена неисправность, наименование работы. Эти данные оператор ПТО записывает в настольном журнале с указанием времени предъявления состава.

Если количество составов, одновременно находящихся в парке отправления, больше числа бригад, то ДСП парка «Б» должен установить очередность отправления поездов. При этом время предъявления к техническому обслуживанию каждого последующего состава считается с момента окончания обслуживания предыдущего, с учетом времени перехода ремонтно-смотровых групп к месту осмотра следующего состава с одного пути на другой по установленным маршрутам.

Об очередности отправления поездов оператор ПТО ставит в известность старшего осмотрщика-ремонтника вагонов и сменного мастера.

Оператор ПТО после остановки состава, отцепки маневрового локомотива и ограждения состава объявляет по парковой связи об ограждении состава и начале технического обслуживания. Время предъявления оператор записывает в рабочий журнал. Все работы по техническому обслуживанию состава на станционных путях (от ограждения до снятия ограждения) заносятся в автоматизированную систему управления станции (далее АСУ станции).

Осмотрщикам-ремонтникам вагонов запрещается производить технический осмотр и ремонтные работы на вагоне во время прицепки и отцепки локомотива. Каждый должен убедиться в том, что состав закреплен и огражден и после этого приступить к работе.

Последовательность контроля технического состояния вагонов указана в приложении В.

Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда своего формирования изображено на схеме 2.1.

1 проход – соединение рукавов под давлением продувки, осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки.

2 проход – осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона. Нанесение меловых надписей на концевых балках вагона о выявленных и не устраненных неисправностях.

3 проход – проход по торможению.

4 проход – проход по отпуску.

5 проход – выполнение ремонта, регулировка тормозной рычажной передачи.

- проход осмотрщиков-ремонтников при соединении рукавов, осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки

• о смотр с пролазкой, выполнение ремонта, не связанного с перекрытием концевых кранов.

• п роход по торможению

• п роход по отпуску

• п роход по ремонту

Схема 2.1 Разделение проходов по количеству и назначению

Парк разделен на 7 зон опознавательными знаками (границами обслуживания),

При производстве технического обслуживания осмотрщики вагонов на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:

Осмотрщик головной группы – Т1;

Осмотрщик средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы – Т3 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы – Т4 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы – Т5 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик средней группы – Т6 (на обоих сходных вагонах);

Осмотрщик хвостовой группы – Т7.

Номера сходных вагонов осмотрщики передают оператору, оператор отмечает сходные вагоны в натурном листе и контролирует, чтоб не допустить не осмотренных вагонов. Номера сходных вагонов оператор записывает в график исполненной работы смены.

При техническом обслуживании поездов своего формирования осмотрщики-ремонтники вагонов производят осмотр вагонов под сдвоенные операции.

Маневровый диспетчер станции Агрыз передает по телефону оператору ПТО парка отправления номера вагонов, которые необходимо осмотреть под сдвоенные операции, а также передает наименование груза, под погрузку которого требуются вагоны. Оператор предъявляет поезд к осмотру и передает номера вагонов осмотрщикам-ремонтникам вагонов для их осмотра под сдвоенные операции (согласно заявке маневрового диспетчера).

Запрещается осмотр фитинговых платформ в груженом состоянии под сдвоенные операции.

После осмотра вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов по парковой связи (радиосвязи) передают номера вагонов годных под сдвоенные операции оператору ПТО (с обязательной последующей росписью в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14).

Оператор ПТО, на основании полученной информации от осмотрщиков- ремонтников вагонов, производит формирование книги ВУ-14 (сообщение 2865) в электроном виде в АСУ станции, согласно инструкции по использованию функции «Формирование книги ВУ-14» на предъявление вагонов к техническому обслуживанию с указанием номеров вагонов, наименования груза, станции погрузки вагонов и фамилии осмотрщика-ремонтника вагонов. При сохранении электронной формы ВУ-14 после ввода данных в функции ВУ-14 (версия 2) выходная учетная форма «книга ВУ-14» раздается на рабочее место маневрового диспетчера.

По окончании технического обслуживания вагонов с пролазкой с двух сторон после полной зарядки тормозной сети поезда осмотрщики-ремонтники по команде оператора ПТО приступают к полной пробе автотормозов.

По окончании полной пробы тормозов производится устранение неисправностей, выявленных при пробе тормозов и регулировка тормозной рычажной передачи. При большом объеме ремонтных работ на предъявленном составе старший осмотрщик-ремонтник вагонов обязан заранее информировать через оператора ПТО дежурного по станции парка «Б» во избежание срыва отправления поезда. При наличии в составе или у отдельных ремонтных групп большого объема ремонта старший осмотрщик-ремонтник вагонов (мастер), при его отсутствии оператор дает указание другим ремонтно-смотровым группам об оказании помощи в ремонте этого состава или группы вагонов. Мастер или старший осмотрщик вагонов обязаны обеспечивать своевременное начало работ на предъявленном составе, производить в случае необходимости перестановку осмотрщиков-ремонтников вагонов (слесарей), указывать очередность выполнения трудоемких работ, контролировать качество выполняемого ремонта, а оператор ПТО периодически информировать бригады о времени, оставшемся до отправления поезда.

После окончания осмотра и ремонта вагонов поезда своего формирования осмотрщики-ремонтники вагонов сообщают оператору о готовности своих интервалов с последующей росписью в журнале формы ВУ-14, находящейся у оператора ПТО.

После того как каждый из 7-ми осмотрщиков-ремонтников вагонов дал готовность оператору ПТО по радиосвязи, последний в свою очередь при согласовании со старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов дает готовность ДСП парка «Б» по прямой внутристанционной связи или по громкой парковой связи.

По окончании технического обслуживания и проведения полного опробования тормозов, бригада из 7-ми осмотрщиков вагонов, по предъявлению оператора ПТО переходит на другой путь для технического обслуживания вновь прибывших поездов.

При подходе к составу поездного локомотива (по сообщению ДСП) оператор ПТО предупреждает осмотрщиков-ремонтников вагонов о снятии ограждения. После прицепки локомотива к поезду и его ограждения 2 осмотрщика-ремонтника вагонов по пробе автотормозов производят сокращенное опробование автотормозов установленным порядком.

После выдачи машинисту локомотива справки о тормозах формы ВУ-45, головной осмотрщик-ремонтник вагонов докладывает оператору ПТО о готовности поезда. Оператор дает готовность ДСП и предупреждает осмотрщиков-ремонтников вагонов о снятии ограждения.

При отправлении поезда со станции головной осмотрщик-ремонтник вагонов по пробе автотормозов провожает поезд, находясь на специально оборудованном месте, и контролирует техническое состояние движущихся вагонов.

Старший осмотрщик-ремонтник вагонов расписывается за техническую готовность поезда в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку «Б» не позднее 3-х часов после дачи готовности поезду.

Порядок отцепки маневрового локомотива от состава грузового поезда своего формирования

Состав поезда своего формирования из сортировочного парка станции Агрыз в приёмоотправочный парк выставляется маневровым локомотивом порядком, предусмотренным техническо-распорядительным актом (далее ТРА), Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ горловины формирования, Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ приёмоотправочного парка и Технологическим процессом работы станции Агрыз.

Составы поездов своего формирования нечётного направления после перестановки закрепляются сигналистом приёмоотправочного парка (сигналист парка «Б»), чётного направления - дежурным по парку приёмоотправочного парка (ДСПП-1).

Отцепка маневрового локомотива от состава осуществляется только после установки его в пределах полезной длины пути, полной его остановки, закрепления состава и разъединения рукавов между локомотивом и первым вагоном.

Выполнение операций по разъединению рукавов между маневровым локомотивом и головным вагоном при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика-ремонтника вагонов.

Отцепку маневрового локомотива от состава поезда своего формирования в приёмоотправочном парке осуществляет машинист маневрового локомотива использованием кнопки «саморасцеп».

В целях соблюдения требований охраны труда, исключения травмирования работников железнодорожного транспорта при перестановке составов поездов своего формирования из сортировочного парка в приемо-отправочный парк станции Агрыз работники станции, эксплуатационных локомотивного и вагонного депо, участвующие в перевозочном процессе, должны соблюдать следующий порядок:

• Дежурный по станции Агрыз парка «Б» (далее – ДСП «Б») после установки состава поезда своего формирования в пределах пути даёт команду сигналисту парка «Б» (ДСПП-1) на его закрепление в соответствии с ТРА, указав при этом, с какой стороны сколько тормозных башмаков нужно укладывать и под какие вагоны.

• Сигналист парка «Б» (ДСПП-1) докладывает ДСП «Б» о закреплении состава установленным порядком.

• При обслуживании маневрового локомотива одним машинистом ДСП «Б» по внутристанционной технологической связи дает команду оператору ПТО вагонов парка «Б» на разъединение рукавов между головным вагоном и маневровым локомотивом.

• Оператор ПТО нажимает кнопку запроса централизованного ограждения соответствующего пути, на пульте оператора ПТО и на табло ДСП загораются лампочки контроля ограждения.

• ДСП «Б», получив запрос, нажимает кнопку согласия ограждения пути. На пульте оператора ПТО и табло ДСП «Б» лампочки контроля ограждения загораются ровным красным светом, что указывает на ограждение соответствующего пути.

• ДСП «Б» предупреждает машиниста маневрового локомотива (далее ТЧМ) по маневровой радиосвязи: «Машинист Петров! На №… пути осмотрщик-ремонтник вагонов будет производить разъединение рукавов между головным вагоном и локомотивом». ТЧМ обязан продублировать предупреждение ДСП «Б», а ДСП «Б», в свою очередь убедиться в правильности восприятия предупреждения.

• Оператор ПТО вагонов парка «Б» по парковой связи или радиосвязи даёт команду осмотрщику-ремонтнику вагонов: «Осмотрщик Иванов! На №… пути состав закреплен тормозными башмаками и огражден. Расцепите тормозные рукава между головным вагоном и локомотивом».

• Осмотрщик-ремонтник вагонов, получив команду от оператора ПТО, дает устное предупреждение машинисту о недопущении передвижения состава, приступает к разъединению рукавов между головным вагоном и локомотивом.

• Осмотрщик-ремонтник вагонов после выполнения команды докладывает оператору ПТО парка «Б»: «Осмотрщик Иванов на №… пути между головным вагоном и локомотивом тормозные рукава разъединил, концевые краны перекрыл, из межвагонного пространства вышел. Нахожусь в междупутье №№… путей».

• Оператор ПТО парка «Б», приняв сообщение от осмотрщика-ремонтника вагонов о его нахождении на безопасном расстоянии от состава, объявляет по парковой связи о снятии ограждения данного пути, и по внутристанционной технологической связи докладывает ДСП «Б»: «Тормозные рукава между головным вагоном и локомотивом на №… пути разъединены. Осмотрщик вагонов находится на безопасном расстоянии. Можно снимать ограждение и отцеплять локомотив». И по согласованию с ДСП «Б» снимает ограждение.

• Снятие ограждения производится только оператором ПТО парка «Б», который для этого вытягивает на себя кнопку запроса ограждения, красные лампочки ограждения на табло ДСП «Б» и пульте оператора ПТО вагонов гаснут.

• ДСП «Б» даёт указание ТЧМ: «Состав на №… пути закреплен, тормозные рукава между головным вагоном и маневровым локомотивом расцеплены. Осмотрщик вагонов находится на безопасном расстоянии. Разрешаю отцепить локомотив от состава».

• ТЧМ производит кнопкой «саморасцеп» из кабины отцепку маневрового локомотива от состава. Докладывает ДСП «Б» о готовности к дальнейшей работе.

• ДСП «Б» после выезда маневрового локомотива с пути даёт согласие оператору ПТО вагонов парка «Б» на ограждение состава поезда своего формирования.

• После ограждения установленным порядком оператор ПТО парка «Б» по парковой связи информирует работников ПТО об ограждении состава поезда своего формирования на №… пути и предъявляет к выполнению технологических операций.