2.4 Техническое обслуживание вагонов в транзитных грузовых поездах
Перед прибытием поезда в парк «Б» станции Агрыз ДСП извещает об этом по внутристанционной связи оператора ПТО, указывая номер пути и номер поезда, о чем оператор ПТО в свою очередь сообщает по парковой связи осмотрщикам-ремонтникам вагонов для своевременной встречи поезда сходу.
Встречу поездов сходу осуществляют хвостовые группы осмотрщиков-ремонтников, которые располагаются в установленных местах встречи. При невозможности встречи прибывающего поезда хвостовыми группами осмотрщиков-ремонтников, порядок встречи определяет старший осмотрщик-ремонтник.
Контроль технического состояния вагонов при встрече поезда сходу осуществляется в соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов.
При контроле транзитного поезда сходу работники ПТО несут ответственность за пропуск следующих неисправностей по внешним признакам:
возможный «ползун», «навар», неравномерный прокат обода колеса;
заклинившие колесные пары вагонов;
возможные признаки грения буксового узла;
волочение деталей вагонов, деталей выходящих за нижний габарит подвижного состава;
возможная неисправность ударно-тягового механизма по выходу корпуса автосцепки;
открытые люка, двери, крышки сливных приборов.
При обнаружении вышеперечисленных неисправностей работник, производивший встречу поезда, фиксирует эти вагоны и информирует об этом оператора ПТО для передачи информации осмотрщику–ремонтнику соответствующей группы, для тщательного их осмотра после остановки поезда. Оператор ПТО фиксирует переданную информацию о встрече поездов сходу в журнале «Встреча поездов».
После остановки поезда и ограждения установленным порядком (в парке «Б» используется централизованное ограждение), оператор ПТО предъявляет поезд к техническому обслуживанию.
Оператор ПТО ведет учет времени прибытия поезда, время предъявления поезда дежурным по станции, время фактического начала технического обслуживания работниками ПТО, время готовности и время отправления поезда.
При одновременном прибытии или с минимальным интервалом двух транзитных поездов, дежурный по станции сообщает оператору ПТО очередность их обработки.
Согласно Указанию 28у от 12.03.04г. дежурный по станции предъявляет поезда к техническому обслуживанию не более одного поезда одной смотровой бригаде осмотрщиков-ремонтников вагонов до дачи готовности поезда.
Оператор ПТО после остановки поезда и ограждения установленным порядком, объявляет по двусторонней парковой связи о начале технического обслуживания. Время предъявления оператор вводит в АСУ ПТО. До снятия сигналов ограждения запрещается производить какие-либо передвижения составов.
Вагоны транзитных поездов, проследовавших гарантийный участок осматриваются осмотрщиками-ремонтниками вагонов ПТО Агрыз с пролазкой.
Транзитные поезда, прошедшие гарантийный участок, осматриваются осмотрщиками-ремонтниками в семь человек вкруговую. Каждый осмотрщик-ремонтник производит полный комплекс работ по осмотру и ремонту ходовых частей, автосцепного устройства, автотормозного оборудования, кузова в своих границах обслуживания (группы вагонов).
Разделение по количеству и назначению проходов при подготовке поезда в транзитном парке изображено на схеме 2.2.
1 проход – осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки.
2 проход – осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона. Нанесение меловых надписей на концевых балках вагона о выявленных и не устраненных неисправностях.
3 проход – проход по торможению.
4 проход – проход по отпуску.
5 проход – выполнение ремонта, регулировка тормозной рычажной передачи.
о смотр с пролазкой, нанесение меловой разметки.
о смотр с пролазкой, выполнение ремонта, не связанного с перекрытием концевых кранов.
п роход по торможению
п роход по отпуску
п роход по ремонту
Схеме 2.2 Разделение проходов по количеству и назначению
При производстве технического обслуживания осмотрщики-ремонтники вагонов на сходных вагонах обязаны нанести следующую разметку:
Осмотрщик головной группы – Т1;
Осмотрщик средней группы – Т2 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т3 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т4 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т5 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик средней группы – Т6 (на обоих сходных вагонах);
Осмотрщик хвостовой группы – Т7.
Номера сходных вагонов осмотрщики-ремонтники вагонов передают оператору ПТО, оператор отмечает сходные вагоны в натурном листе и контролирует, чтоб не допустить не осмотренных вагонов. Номера сходных вагонов оператор записывает в график исполненной работы смены.
Контроль технического состояния ходовых частей, автосцепного оборудования, рамы и кузова, тормозного оборудования грузовых четырех и восьмиосных вагонов составов поездов проследовавших гарантийный участок производится осмотрщиками-ремонтниками вагонов в соответствии со схемами, приведенными в приложении В.
В первую очереди осматриваются вагоны, предъявленные к осмотру с нагревом буксового узла по показаниям КТСМ-02.
По окончании технического обслуживания вагонов с пролазкой с двух сторон осмотрщики-ремонтники по команде оператора ПТО приступают к полной пробе автотормозов по схеме, изображенной на рисунке 7.2.
По окончании полной пробы тормозов производится устранение неисправностей, выявленных при пробе тормозов и регулировка тормозной рычажной передачи. При большом объеме ремонтных работ на предъявленном составе старший осмотрщик-ремонтник вагонов обязан заранее информировать через оператора ПТО дежурного по станции парка «Б» во избежание срыва отправления поезда. При наличии в составе или у отдельных ремонтных групп большого объема ремонта старший осмотрщик-ремонтник вагонов (мастер), при его отсутствии оператор дает указание другим ремонтно-смотровым группам об оказании помощи в ремонте этого состава или группы вагонов. Мастер или старший осмотрщик вагонов обязаны обеспечивать своевременное начало работ на предъявленном составе, производить в случае необходимости перестановку осмотрщиков-ремонтников вагонов (слесарей), указывать очередность выполнения трудоемких работ, контролировать качество выполняемого ремонта, а оператор ПТО периодически информировать бригады о времени, оставшемся до отправления поезда. Вагоны, которые не могут быть по объему работ отремонтированы за время стоянки поезда, отцепляются от поезда на специализированный путь ремонта вагонов с выдачей уведомления формы ВУ-23М (сообщение 1353).
После окончания осмотра и ремонта вагонов транзитного поезда осмотрщики-ремонтники вагонов сообщают оператору о готовности своих интервалов с последующей росписью в журнале формы ВУ-14, находящейся у оператора ПТО.
После того как каждый из 7-ми осмотрщиков-ремонтников вагонов дал готовность оператору ПТО по радиосвязи, последний в свою очередь при согласовании со старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов дает готовность ДСП парка «Б» по прямой внутристанционной связи или по громкой парковой связи.
По окончании технического обслуживания и проведения полного опробования тормозов, головной осмотрщик-ремонтник вагонов заполняет справку формы ВУ-45 и вручает ее машинисту поезда. Бригада из 7-ми осмотрщиков вагонов, по предъявлению оператора ПТО переходит на другой путь для технического обслуживания вновь прибывших поездов.
После производства полного опробования автотормозов (по сообщению ДСП) оператор ПТО предупреждает осмотрщиков-ремонтников вагонов о снятии ограждения.
При отправлении поезда со станции головной осмотрщик-ремонтник вагонов или осмотрщик-ремонтник вагонов по сокращенному опробованию тормозов, свободный на данный момент от пробы провожает поезд, находясь на специально оборудованном месте, и контролирует техническое состояние движущихся вагонов.
Старший осмотрщик-ремонтник вагонов расписывается за техническую готовность поезда в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку 2 поста не позднее 3-х часов после дачи готовности поезду.
Осмотрщики-ремонтники вагонов несут ответственность за безопасность движения и проследование вагонов без отцепки от поезда и задержек из-за технических неисправностей в пределах гарантийных участков.
Контроль технического состояния вагонов в транзитных поездах, не прошедших гарантийный участок, производится при встрече поезда сходу.