Раздел 4. Закрепление вагонов на путях ветвевладельца.

4.1. Общие правила закрепления вагонов тормозными башмаками

определены Инструкцией по передвижению поездов и маневровой

работе на железных дорогах (ЦД/790). Закрепление вагонов на путях

предприятия производится тормозными башмаками, расчёт количества

которых выполнен в соответствии с Инструкцией по движению поездов

и маневровой работе на железных дорогах и приведены в Приложении

№ 2. Результаты расчёта закрепление вагонов (нормы закрепления)

сведены в таблицу № 3.

4.2. На п./ пути имеется 25 тормозных башмаков. Тормозные башмаки пронумерованы № 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,

19,20,21,22,23,24,25 и имеют клеймо 1984 ТЭЦ-20, окрашены в чёрный

цвет и имеют 4 поперечно белые полосы. Тормозные башмаки хранятся как инвентарь строгого учета в специальном ящике в здании поста централизации в парке – А, ответственность за сохранность тормозных

башмаков несёт оператор поста централизации. На маневровых локомотивах ответственность несёт бригада машинистов локомотива.

Запрещается зацеплять вагоны посторонними предметами.

Запрещается использовать на подъездном пути неисправные башмаки.

В случае пропажи тормозных башмаков ветвевладелец немедленно организует их розыск, сообщает руководителю ст. Канатчиково.

4.3 Ответственным за наличие, исправность и клеймение тормозных

башмаков на подъездном пути является мастер по ремонту ж. д. пути

ТЭЦ-20. При производстве манёвров на подъездном пути

ответственность за правильность и надёжность закрепления вагонов

тормозными башмаками, несёт помощник машиниста-составитель

поездов ТЭЦ-20.

4.4. Закрепление и изъятие тормозных башмаков производит в парке - А дежурный оператор поста централизации, в парке - Б помощник машиниста, выполняющий обязанности составителя поездов. Закрепление вагонов производится до отцепки локомотива от вагонов с накатом колесной пары на башмак. Изъятие башмаков осуществляется после прицепки локомотива к вагонам.

Раздел 5. Техника безопасности и охраны труда,

Ответственность и обязанности обслуживающего

Персонала при эксплуатации подъездного пути.

5.1 Ветвевладелец несет ответственность за обеспечение безопасности движения и личную безопасность работников предприятия на п./ пути.

В случае травмирования работников железной дороги на территории предприятия расследование и учет данного случая производятся в соответствии с Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве.

Все работники железной дороги и подъездного пути обязаны соблюдать требования Правил техники безопасности ПОР РО-32-ЦД-855-01 и Должностной инструкции составителю поездов и его помощнику

ЦД-290-2001 г.

5.2. При проведении ремонтных работ на п./ пути место работ должно быть ограждено сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте.

5.3. Ветвевладелец несет ответственность за соблюдение габарита, приближения строений и выгруженных грузов, предупредительную окраску опасных мест.

Выгруженные грузы должны быть уложены и закреплены при высоте штабеля до 1,2 м на расстоянии не менее 2,0 м от наружной грани ближнего рельса, а при большей высоте штабеля – на расстоянии не менее 2,5 м. Перечень опасных (с точки зрения габаритов) мест приводится в табл. 4.

5.4. Ветвевладелец несет ответственность за:

- проверку состояния п.пути, знаков безопасности, сооружений, механизмов;

- техническое содержание ж.д. пути, который должен обеспечивать по-своему состоянию пропуск общесетевых вагонов и маневровых локомотивов с установленными на п./ пути скоростями;

- ограждение переезда в соответствии с инструкцией ЦП-566 от 29.06.98 г. типовыми знаками;

- своевременную очистку пути от грязи, мусора, льда и снега, остатков грузов и т.п.;

- нормальную освещенность территории у ж. д. пути;

- наличие служебных проходов вдоль пути;

- наличие, клеймение, исправность, сохранность тормозных башмаков;

- сохранность подвижного состава на ж. д. п./ пути;

- очистку вагонов от остатков грузов, закрытие люков, бортов, дверей, снятие остатков крепления грузов, смытие меловой разметки с вагонов после разгрузки;

- причиненный работникам железной дороги ущерб при обслуживании п./ пути, если ущерб произошел по вине ветвевладельца;

- наличие предупреждающей окраски и типовых знаков «Опасные места»

«Негабаритные места».