5. Расчет трудоемкости работ то и тр

Трудоемкость технического обслуживания измеряется в человеко-часах (чел-ч) и определяется по уравнениям:

t₁= t_1н·К₂·К₅, (5)

t₂= t_2н·К₂·К₅, (6)

где t₁ и t₂ – расчетная трудоемкость соответственно ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

t_1н и t_2н – нормативная трудоемкость соответственно ТО-1 и ТО-2, чел-ч

(табл. 2.8 приложения 2).

Трудоемкость текущего ремонта является удельной величиной и измеряется в человеко-часах на одну тысячу километров пробега. Ее величина определяется по уравнению:

t_р=t_рн·К₁·К₂·К₃·К₄·К₅, (7)

где t_р и t_рн – соответственно расчетная и нормативная удельная трудоемкость ремонта, чел-ч/1000 км.

В целях упрощения дальнейших расчетов для различных марок автомобилей, принадлежащих к одной технологической группе, определяется средняя трудоемкость по формуле:

t_1ср=(t₁₁·А₁+t₁₂·А₂+···+t_1m·A_m)/(A₁+A₂+···+A_m) (8)

где t₁₁, t₁₂···t_1m – трудоемкость работ ТО-1 соответственно для первой, второй, и m – й подгруппы машин в данной технологической группе, чел-ч;

A₁+A₂···A_m – количество машин в подгруппах.

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

t_co=t₂·К_со (9)

где t_co – трудоемкость сезонного обслуживания, чел-ч;

К_со – коэффициент, учитывающий долю трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2. Величина К_со равна [3]:

• 0,5 – для очень холодного и очень жаркого климата;

• 0,3 – для холодного и сухого жаркого климата;

• 0,2 – для прочих районов.

Корректировка трудоемкости технического обслуживания и ремонта прицепов и полуприцепов производится аналогично трудоемкости автомобилей. При этом величина коэффициента К₂ принимается равной единице.

6. Расчет производственной программы

Для расчета производственной программы ТО и ТР необходимо знать годовой пробег автомобилей. Для этого определяется нормативный коэффициент технической готовности:

α_тн=1/(1+l_cc·d·К'₄/1000), (10)

где α_тн – нормативный коэффициент технической готовности автомобилей;

l_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км;

d – норматив продолжительности простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега (табл. 2.9 приложения 2);

К'₄ – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР (см. табл.5 приложения 2).

Дни эксплуатации автомобиля определяются по уравнению:

Д_э=(Д_р-Д_п)·α_тн, (11)

где Д_э – дни эксплуатации автомобиля в течение года;

Д_р – дни работы подвижного состава в году;

Д_п – дни простоя технически исправного автомобиля.

Причинами простоя технически исправного автомобиля могут быть отсутствие водителя, отсутствие заказов на использование автомобиля, погодные условия и т.д. В расчетах количество дней простоя обычно принимается в соответствии со сложившейся в АТП величиной. В курсовой работе эту величину следует определять по соотношению:

Д_п=(0,03 – 0,07)Д_р (12)

Годовой пробег автомобиля определяется из уравнения:

L_г=Д_э·l_сс (13)

где L_г – годовой пробег автомобиля, км.

Количество ТО-2, которые необходимо провести для i-ой технологической группы автомобилей, определяется уравнением:

N_2г=L_г·A_i/L₂, (14)

где N_2г – годовое количество ТО-2 для технологической группы машин;

А_i – количество автомобилей ì-ой технологической группы.

Годовая программа по ТО-1 определяется:

N_1г=L_г·A_i/L₁ – N_2г (15)

Количество ежедневных технических обслуживаний в году находится:

N_еог=L_г·A_i/l_сс. (16)

Сменная программа работ определяется отношением годовой программы к количеству дней работы зоны ТО и ремонта и числу смен в сутки:

N_1с=N_1г/Д_з·С, (17)

где N_1с – сменная программа работ по ТО-1;

Д_з – дни работы зоны ТО в году;

С – число смен работы зоны в сутки.

Аналогично определяется сменная программа работ по ТО-2.

Следует отметить, что дни работы зоны ТО и ремонта в году не всегда совпадают с количеством дней работы подвижного состава. Так, если подвижной состав пассажирского АТП работает 365 дней в году, то зона ТО может работать по шести или пятидневной рабочей неделе.