Списочная потребность рабочих определяется по формуле:

(18)

где α_см=1,09 – 1,11- коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающей невыходы на работу по уважительным причинам.

Общая численность вспомогательных рабочих с учётом трудозатрат на хозяйственные нужды, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала принимается в процентах от основных производственных рабочих: вспомогательные рабочие –16%, инженерно-технические работники – 6%, счётно-конторский персонал – 2%, младший обслуживающий персонал – 2%, ученики – 2%.

На последнем этапе определяется производительность труда основных рабочих по формуле:

(19)

где Λ^общ_яв - общая численность основных производственных рабочих цеха.

5. Основные технико-экономические показатели цеха

В таблицу основных технико-экономических показателей цеха включаем все заданные показатели и производные от них, полученные расчётным методом, с указанием их величины и размерности.

Таблица 1- Основные технико-экономические показатели цеха

Годовой фонд времени	Fгод	3956 час
Действительный годовой фонд времени	Fоб	2373,6 час
Количество поточных линий цеха	nпл	2
Такт поточной линии	τпл	80 мин
План ремонта вагонов в год	N΄ц	12000 ваг
Число позиций	Qпл	12 поз
Продолжительность цикла поточной линии	Tц	960 мин
Технологический такт	τтех	74 мин
Фронт работ поточной линии	Фпл	24 поз
Фронт работ проектируемого цеха	Фц	48 поз
Величина съёма отремонтированных вагонов	Мц	250 ваг
Длина проектируемого цеха	Zц	414 м
Ширина проектируемого цеха	Вц	24 м
Площадь цеха	Sц	9936 м2
Рабочий объём цеха	Vрц	85450 м3
Полный объём цеха	Vпц	107309 м3
Съём отремонтированных вагонов с 1м2 цеха	Мs	1,2 ваг
Списочная потребность рабочих	Λсп	315 чел
Производительность труда рабочих	МА	42 ваг/чел

6.Охрана труда и техника безопасности в цехе.

При проектировании цехов вагоноремонтного завода должны предусматриваться необходимые мероприятия по технике безопасности и охране труда, обеспечивающие нормальный ход всего производственного процесса и исключающие случаи тяжелого производственного травматизма.

Организация ремонта вагонов предусматривает применение безопасных приёмов работ и соответствующее санитарно-гигиеническое содержание рабочих участков для высококачественного выполнения всех технологических операций. Технологические процессы и производственное оборудование не должно являться источником опасных и вредных производственных факторов, превышающих предельно допустимые значения, а также загрязнять окружающую среду выбросами вредных веществ в количестве, превышающем установленные нормы.

На отдельных ремонтных позициях и рабочих местах вывешивают технологические карты, в которых указаны меры безопасности выполнения работ. Особое внимание уделяют ликвидации загрязнения и загазованности воздуха местной или общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией. Обеспечивают также достаточную освещенность рабочих мест.

При ремонте вагонов запрещается использовать материалы, не соответствующие техническим требованиям государственных стандартов, действующих правил и инструкций по охране труда и промышленной санитарии. В процессе решения отдельных технических вопросов, не регламентированных действующей документацией, начальник депо и приемщик вагонов обязательно должны учитывать условия соблюдения требований охраны труда. Подъемку и опускание кузова вагонов при выкате и подкате тележек разрешается осуществлять только после закрепления запорами в поднятом положении крышек люков полувагонов, при наличии предохранителей от падения дверей крытых вагонов, при закрепленных в поднятом положении бортах платформ. Перед ремонтом все детали и узлы вагонов обязательно должны быть очищены от остатков перевозимых грузов. При организации рабочего места следует установить оптимальное количество соответствующей технологической оснастки, механизмов и приспособлений, пользование которыми не требовало бы излишнего напряжения физических сил рабочих, а также выполнения затруднительных движений. Техническое состояние механизмов и приспособлений должно быть таким, чтобы необходимость применения средств индивидуальной защиты была минимальной. Размещать оборудование нужно с учетом обеспечения кратчайших расстояний перемещения деталей, узлов и перехода исполнителей. Оборудование в процессе эксплуатации не должно создавать недопустимую вибрацию и чрезмерный шум.

Применяемые при ремонте механизмы, приспособления, инструменты должны быть исправными в течение всего рабочего времени. Все замеченные неполадки в них необходимо своевременно устранять непосредственно на рабочем месте или в специализированном отделении. Электрические краны, пневматические и гидравлические подъемники, домкраты, прессы, грузовые балочные приспособления и захваты не разрешается применять, если истек срок их освидетельствования.

На участке ремонта вагонов необходимо оборудовать уголок противопожарной профилактики, где должны быть краны для пожаротушения, ящики с песком и стенды с инвентарем. На видных и доступных местах необходимо вывесить плакаты и другие наглядные пособия по вопросам охраны труда, промышленной санитарии и противопожарной безопасности.

Список литературы

1. Нормы технического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов. «Транспорт» - 2007 г.

2. Калашников В.И. Ремонт вагонов. «Транспорт» 1985 г.

3. Гридюшко В.Н. «Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства» - «Транспорт» 1978 г.

4. Справочник по сооружению и оборудованию вагонного хозяйства. «Транспорт» - 1977г.

5. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Москва, 2008 г.

6. Типовой проект организации труда на производственном участке по ремонту роликовых подшипников. № 502 ПКБц в МПС.

7. Скиба И.Ф. Вагоны. «Транспорт», 1973 г.

24