11.Эвольвентное зацепление.

Меньшие из пар зуб-х колес называют шестерни (инд 1), а большая колесом (инд 2)

Основные параметры: 1.диаметры начальных окружностей dw₁dw₂ имеют постоянные касания в полисе зацепления П:

dw₁=2a_w/(z₂/z₁+1); dw₂=2a_w-dw₁; a_w=0,5(dw₁+ dw₂)

2.диаметр делительных окружностей d₁d₂: d=mz; у передач без смещения делительные и начальные диаметры сов-т: dw=d=mz.

3.Диам-ры окруж-ей вершин зубьев ограничивает высоту зуба d_a1, d_a2.

4.Диам-ры окруж-ей впадин зубьев ограничивает глубину зуба d_f1, d_f2.

5.окружной шаг зубьев P_t-это расстояние между одноименными сторонами соседних зубьев. По дуге любой окружности.

6.окружной модуль зубьев m_t=P_t/П чаще применяют просто модуль зубьев m=d/z. Для пары зуб-х колес модуль должны быть одинаковы. Для обеспечения взаимозаменяемости зуб-х колес и унификаций зубарезного инструмента. Значения модуля стандартизированы.

7.высота зуба h- м-у окружностью вершин и окр-тью впадин. h_a-высота головки зуба, h_f-высота ножки зуба. h=h_a+h_f

8.коэф-т торцевого перекрытия E₂=q₂/P_b отношения длины активной линии зацепления и основному шагу

E₂-плавность зацепления оптим-оезначениеи 1.4

E₂=[1.88-3.2(1/z₁+1/z₂)]*cosb

12.Виды разрушения зубьев.

Основ-ми определен-ми работоспособности яв-ся зубья колес проходя зону зацепления при работе передачи зубья подвергаються циклическому контактному нагружению которые вызывают высокие напряжения во впадинах зубъев. В зонах действия max-ых напряжений со временем происходит повреждение зубъев. При передаче вращ-ся момента зацепления деталей нормальная сила F_n и сила трения R_f. Под действием этих сил зуб находиться в сложном напряженном состоянии. Решающее влияние на его работоспособность оказывает контактные напряжения G_Hи напряжения изгиба G_T

Виды разрушения зубьев: 1)поломка зуба (выламование углов или целого зуба у основания) яв-ся одним из основных видов повреждения передач. Происходит в результате больших перегрузок ударного или статического характера. Или чаще от длительной переменной нагрузки под действием которой в зонах концентрации напряжений обычно во впадинах зубьев образуется и развивается усталостная трещина или несколько трещин. 2)выкрашивание или отрыв от рабощей поверхности мел-х частиц металла приводящих к образованию ямок. Наб-ся преимущественно в закрытых передачах и происходит под действием переменных контактных напряжений. 3)износ зубьев яв-ся причиной выхода из троя преимущественно в открытых передачах при плохом смазывании недостаточно защищенных от попадания образивных частиц искожения профиля в результате износа приводит к увеличению динамических нагрузок появ-ию напряжения изгиба и поломке зуба. 4)заедание наблюдается высоко нагруженных и высоко скоростных передачах и яв-ся следствием разрыва масленой пленки изза высоких контактных напряжений проявляется в образовании молеку-го и последу-м разрушении этих связей в процессе скольжении зубьев.

13.Цепные передачи.

Общие сведения. Принцип действия и сравнительная оценка. Цепная передача изображена на рис.1. Она основана на зацеп­лении цепи 1 и звездочек 2. Принцип зацепления, а не трения, а также повышенная прочность стальной цепи по сравнению с ремнем позволяют передавать цепью при прочих равных условиях большие нагрузки (однако меньшие, чем зубчатыми колесами). Отсутствие скольжения и буксования обеспечивает постоянство передаточного отношения (среднего за оборот) и возможность работы при значительных кратковременных перегрузках. Принцип зацепления не требует предварительного натяжения цепи, в связи с чем уменьшается нагрузка на валы и опоры. Угол обхвата звездочки цепью не имеет столь решающего значения, как угол обхвата шкива ремнем. Поэтому цепные передачи могут работать при меньших межосевых расстояниях и при больших передаточных отношениях, а также передавать мощность от одного ведущего вала 1 нескольким ведомым 2 рис.2.

Цепные передачи имеют и недостатки. Основной причиной этих недостатков является то, что цепь состоит из отдельных жестких звеньев и располагается на звездочке не по окружности, а по многоугольнику. С этим связаны износ шарниров цепи, шум и дополнительные динамические нагрузки, необходимость организации системы смазки.

Область применения. Цепные передачи применяют при значительных межосевых расстояниях, а также для передачи движения от одного ведущего вала нескольким ведомым в тех случаях, когда зубчатые передачи неприменимы, а ременные недостаточно надежны.

Мощность P=F_tv. Скорость цепи и частота вращения звездочки v= nzp_ц/60, рц—шаг цепи, м; п— частота вращения звездочки, мин-1. Передаточное отношение i=n₁/n₂=z₂/z₁ Распространенные значения до 6. При больших значениях становится нецелесообразным выполнять односту­пенчатую передачу из-за больших ее габаритов.

КПД передачи. Потери в цепной передаче складываются из потерь на трение в шарнирах цепи, на зубьях звездочек и в опорах валов. При смазке погружением цепи в масляную ванну учитывают также потери на перемешивание масла. Среднее значение КПД 0,96...0,98.

Межосевое расстояние и длина цепи. Минимальное межосевое расстояние ограничивается минимально допустимым зазором между звездочками (30...50 мм): a_min = (d_a1 +d_a2)/2 + (30... 50), d_a— наружный диаметр звездочки. Длина цепи, выраженная шагах или числом звеньев цепи: L_p=2a/p_ц+(z₁+z₂)/2+( (z₂-z₁)/2П)^2 )*P_ц/а