31 Тушение пожаров в подземных сооружениях метрополитена

Все станции метро классифицируются по следующим признакам: по их расположению относительно поверхности земли, т. е. подземные мелкого заложения с заглублением от 6 до 12 м; подземные глубокого заложения более 12м; по расположению и числу пассажирских платформ: одноплатформенные, двухплатформенные, трехплатформенные, т. е. одна островная платформа и две боковые.

Тушение пожаров в метрополитене связано с необходимостью проведения эвакуации и спасания людей. Сложность обстановки на пожаре в метро заключается в следующем: наличие большого количества пассажиров; наличие электросетей, находящихся под высоким напряжением; возможной паники и необходимости эвакуации большого количества людей; большая скорость задымления туннелей и помещений станции, сложность ведения разведки; прокладка рукавных линий на большие расстояния с учетом сложности планировки и наличие вагонов.

РТП действует в соответствии с БУПО, т. е. организует несколько разведывательных групп, посты безопасности, оперативный штаб на пожаре может организовать несколько секторов, например на поверхности и на платформе и т. п., а также работу вентиляции, отключение электроэнергии, использования эскалаторов и служб метро.

Основная надежда РТП должна быть на передвижные силы и средства, так как внутренний пожарный водопровод в метрополитене слабый, расход от него составляет 3,5— 17 л/с.

Основным путем прокладки линии и продвижения разведки в подплатформенные помещения станции является: наземный вестибюль станции, наклонный эскалаторный туннель, распределительный зал станции, подплатформенный коридор, помещения станции.

Особенностью боевого развертывания в туннелях, тупиках и пунктах отстоя и оборота подвижного состава является то, что кроме наклонных эскалаторных туннелей, необходимо прокладывать магистральные и рабочие линии значительной протяженности по путевым туннелям. Часто приходится проводить боевое развертывание через ствол вентиляционной шахты. Вентиляционные шахты оборудуют лестницами с ограждениями и площадками через 3м по высоте лестницы. Такой маршрут может быть использован при задымлении основного пути — эскалаторного туннеля.

При приближении личного состава пожарной охраны к очагу пожара через вентиляционную шахту необходимо включить вентиляцию и создать воздушный поток попутного направления, т. е. включить вентиляцию шахты «на приток».

Общими рекомендациями по прокладке рукавных линий при пожаре в метрополитене являются: прокладка магистральной линии в эскалаторном туннеле по балюстраде или ступеням эскалатора и закрепление ее (через 3—4 рукава) рукавными задержками к поручню, для чего последний снимают с направляющей; прокладка рукавной линии в собранном виде с наращиванием ее со стороны вестибюля, при этом личный состав, прокладывающий линию, располагается по ее длине в местах расположения сомкнутых полугаек; установка разветвления в магистральной линии при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной площадки при длине эскалатора более 100м, установка дополнительного разветвления в его средней части; использование рукавов повышенной прочности при тушении пожара в станции глубокого заложения, а также, создание резервов рукавов и размещение- этого резерва в зоне нижней сходной площадки эскалатора.

Воду в рукавную линию с поверхности земли на станцию глубокого заложения подают с учетом дополнительного статического напора за счет разности уровней. Поэтому рекомендуется понижать давление на автомобиле в соответствии с разно­стью высот, т. е. глубины заложения станции.

Существенно осложняет условия боевой работы пожарных подразделений плотное задымление помещений станции, что вызывает необходимость привлечения большого количества сил и средств, длительного использования средств связи и освещения изолирующих противогазов с повышенным сроком защитного действия.

Перед началом разведки в подземных сооружениях командир звена (отделения) должен ознакомиться с маршрутом следования и получить консультации у работников метрополитена, хорошо знающих планировку подземного сооружения.

Для связи необходимо использовать местную телефонную связь, громкоговорящие установки, радиоустановки подвижного состава для связи локомотивной бригады с поездным диспетчером.