2)Понятие агрегата и его характеристики

Основным элементом анализа при использовании методологии АДАС является агрегат (по аналогии с терминологией, используемой Н. П. Бусленко при описании сложной системы). При этом вся система рассматривается как множество взаимосвязанных агрегатов.

Важнейшими агрегатами при анализе интегрированных систем являются:

технологический, который обеспечивает преобразование материалов, ресурсов, услуг и. д.;

информационный, обеспечивающий сбор, преобразование, обработку и распределение информации;

управленческий, обеспечивающий выполнение заданных целей и вырабатывающий управляющие воздействия по отношению ко всем агрегатам и их совокупности. АДАС при этом является средством описания системы путей выявления ее агрегатов и их взаимосвязей.

Каждый агрегат определяется:

входами (технологическими, информационными и управленческими, включающими в себя цели и ограничения, задаваемые другими модулями);

выходами, которые определяются аналогично входам;

операторами преобразования, которые представляют собой совокупность внутренних операций агрегата, позволяющих из входов получать выходы; операторы пре образования могут быть предсказуемыми детерминироваными и случайными;

устройствами, методами и правилами, которые используются при реализации преобразования.

Вводятся также понятия внутренних и внешних управляющих воздействий, а также целей, критериев и ограничений, внутренних и внешних по отношению к агрегату.

Билет 17

1)Частные критерии распределения задач по звеньям АСУ

2)Обощенная модель этапа процесса проектирования

Генерация вариантов

>

Формирование моделей и критериев объектов проектирования

>

Рациональный выбор параметров, характеристик и процессов

>

Проверка на соответствие ТЗ и корректи-

>

Анализ вариантов и принятие решений

>

Формирование проектной документации

Билет 18

1. Примеры задач синтеза структуры. Основные подходы к формализации понятия «лучшего» варианта

Автоматизированная система управления летательным аппаратом (ЛА) состоит из ряда подсистем или контуров управления (КУ). Типовой КУ представляет собой комплекс взаимосвязанных задач управления по передаче и обработке информации о контролируемом объекте [3-5].

В настоящее время накоплен большой опыт создания подобных систем управления. Создан набор современных технических средств, как универсальных, так и специализированных, предназначенных для выполнениях отдельных задач управления. Причем для выполнения каждой задачи управления обычно имеется ряд взаимозаменяемых устройств, построенных на различных физических и технических принципах, имеющих различные схемные решения. Кроме того, проектируются и создаются новые, перспективные средства управления.

Реальные системы управления ЛА представляют собой систему пунктов (узлов) обслуживания (по приему, обработке и передаче информации), территориально разнесенных относительно друг друга и оборудованных различными комплексами технических средств. Один из узлов является центральным и служит для выработки основных управляющих воздействий и для координации работы всех узлов системы. В этой связи возникает проблема рационального распределения функций управления между узлами системы управления ЛА.

Существует большое число вариантов построения системы, отличающихся распределением задач по узлам системы и выбором способа выполнения каждой задачи . Каждый вариант будет выполнять поставленную задачу управления, но с разной степенью эффективности.

Рассмотрим основные проблемы создания формализованных человеко-машинных процедур выбора оптимальной структуры системы, дающих возможность обоснованно подходить к проектированию сложных управляющих систем.

Каждый вариант построения КУ характеризуется набором технико-экономических показателей, к числу которых, например, могут быть отнесены капитальные затраты на создание КУ (К), эксплуатационные затраты на функционирование КУ (С), оперативность управления, характеризуемая длительностью выполнения цикла управления (Т), надежность системы (R) и вес технических средств на борту ЛА (Р).

Желательно построить систему управления ЛА с наименьшими затратами и обладающую наивысшей оперативностью и надежностью. Однако ясно, что требования минимизации стоимости и оперативности с одновременной максимизацией надежности системы являются противоречивыми, и варианта, лучшего сразу по всем показателям, обычно не существует.

Рассмотрим три основных подхода к формализации понятия «лучшего» варианта, которые могут быть использованы при проектировании системы.