Современные тренажерные средства переучивания специалистов.

В наше время тренажеры применяют в обучении летчиков, операторов энергосистем, атомных электростанций, автоводителей, водителей-механиков танка. 4 принципа эффективных тренажеров по Платонову:1.учебные задания на тренажере должны быть психологически близки реальной профессиональной ситуации, с которой обязан научиться справляться ученик. 2.учебные задания должны быть разной степени сложности и начинать обучение следует с простых ситуаций, постепенно усложняя их. 3.ученик должен получать объективную оценку правильности своих действий (обратную связь). 3.тренажер должен обеспечить многократное повторение учебных заданий. Тренажеры должны в итоге сформировать у ученика необходимую ориентировочную основу действия (ООД), которая складывается из специальных знаний и чувственных, образных представлений. ООД обеспечивает понимание, осмысленность учения, позволяет ученику получить точную картину требуемого результата и процесса достижения. Если все психолого-педагогические принципы учтены в методе обучения, обеспечен интерес к учению, то степень успешности усвоения уменяий разными учениками может быть показателем прогноза профессиональной пригодности. С известной долей вероятности можно предположить, что человек, который легко и быстро обучается определенным умениям и навыкам, будет успешно использовать эти умения в реальной профессии (не всегда: работа в экстремальных условиях).Если обучение организованно плохо, показатели успеваемости нельзя рассматривать как критерии будущей профессиональной пригодности (непригодности) учащихся. Методика 4.4. Тренажер для отработки принятия решения. Спец система, построенная амер-ми: Джифиным и Рокуэллом, 1983г.Система построена на основе компьютера CDC PLATO с использованием электронно-лучевой трубки, реагирующей на касание. Все взаимодействия с системой происходят только через касание экрана за исключением первого нажатия на кнопку запуска системы. Программа содержала три модуля:-биографический вопросник,-тест знаний систем самолета и операций по управлению ими,-сценарий проверки способностей и методов определять причины аварийной ситуации.Обучаемый выполнял задания последовательно, обозначая окончание каждого модуля касанием (нажатием) на соответствующие места на экране.Биографический вопросник или анкета содержат ряд вопросов, касающихся трудовой биографии пилота (когда получено разрешение на право полетов по приборам, общий налет и т.п.).Тест знаний состоял из 20 вопросов, которые предъявлялись последовательно по одному. Они относились к трем разделам:- двигатель и топливная система,- электрические системы и приборы пилота,- погода и правила полета по приборам.Отвечая, проверяемый должен был выбрать один из нескольких вариантов, предложенных на экране. Диагностические сценарии.Затем испытуемому предоставлялось в течение заданного времени (например 4 мин) отыскать нужную информацию и определить причину аварийной ситуации.На дисплеях предъявляются:- схема приборной доски и органов управления,- внутренняя информация,- информация от УВД(управление воздушным движением).К внутрикабинной информации относятся запахи, необычные звуки, протекание жидкости и т.д.К внекабинной информации относятся данные, которые можно получить косвенным путем и которые касаются обледенения, огня из сопла. Информация УВД относится к погоде или связана с помощью навигации.Установив причину ситуации, проверяемый касается соответствующего слова на экране.Через данные, предъявленные на дисплее, обучающий инструктор может наблюдать за временным ходом и за логикой поиска.В исследовании, проведенном на 40 пилотах с налетом от 2000 до 15000 часов, Джиффин и Рокуэлл показали, что стратегии поиска информации в одной и той же ситуации очень различны и у разных пилотов. Если пилоту удалось добиться успеха с помощью какой-то определенной стратегии, он применяет ее в других ситуациях.Выводы: - система обладает большой эффективностью в обучении тестировании,- при наличии хорошо построенной программы и достаточного количества экранов тестирование и обучение проводится в основном без участия инструктора,- в памяти системы сохраняется полный каталог и весь временной ход обучения и тестирования.Ситуационная противоаварийная тренировка.Эта программа введена для истребителя F-15 в 1977 г. Наряду с усвоением процедур курсанты осваивают действия в сложных полетных ситуациях, где требуется мышление и принятие решения. В аварийной ситуации пилот должен: 1) продолжать контролировать полет,2) анализировать ситуацию и действовать соответствующим образом, 3) как можно скорее приземлиться.Тщательно структурированные сценарии с определенной дозой нагрузки по всем трем координатам, предлагаемые курсантам как в аудитории, так и на тренажере, постепенно приучают курсанта мыслить и отыскивать подходящее решение.Ситуационные тесты позволяют установить интеллектуальные ресурсы обучаемого и его способность противостоять стрессу в полетной ситуации.Программы которые были предложены двумя исследовательскими группами, ставили целью разработку и валидизацию материалов для тренировки мышления для курсантов и инструкторов. В результате появилось учебное пособие Дженсена и Адриана и была тщательно отработана процедура валидизации метода первоначального обучения.Обучение самостоятельному решению возникающих в полете задач формирует у курсанта уверенность в себе и инициативу. Анализируя мышление пилота, Дженсен и Беннел выделяют в нем иррациональную сторону, которая определяется личностными и индивидуальными качествами обучаемого. исследованной выборке из 40 опытных пилотов 14 % не обнаружили преобладающих черт. По трем характерным чертам проценты распределились следующим образом:Неуязвимость — 43 %;Импульсивность — 20 %;Внутренняя склонность к риску — 14 %.Этот результат может быть легко истолкован сточки зрения здравого смысла. Несомненно неуязвимость является опосредующим звеном большинства психических процессов, развертывающихся в экстремальной ситуации. Мысль “со мной этого не могло произойти” входит необходимым компонентом, хотя может и не осознаваемым, в те действия, где есть условия для сохранения здоровья и безопасности. Это наиболее общий прием бороться со стрессом.Пилоты, склонные к внеситуативному риску, обнаруживают более высокую интегрированность Я- концепции и внутренний локус контроля, принимая на себя ответственность за происшедшие события.Импульсивные и неуязвимые пилоты обнаружили низкую интегрированность Я- концепции и внешний локус контроля, возлагая ответственность на внешние обстоятельства и окружающих.Программы обучения и тренировки мышления у пилотов основаны не только на установлении определенных сочетаний опасных качеств у того или иного пилота. Цель программы довести до сознания субъекта те его свойства, которые могут направить решение в опасную сторону и помочь ему преодолеть его в поиске выхода из сложной ситуации.

Эргономическая оценка эргатических систем. Методы оценки результатов труда и трудового процесса. Система эргономических оценок - выделение общих функций. Качества системы, чтобы ее можно было назвать эргономичной: Управляемость (как свойство системы) - качество соответствия.

Обслуживание – ремонт, включение/выключение системы и т.д. Техническое средство должно соответствовать функции обслуживания. Качество – обслуживаемость.

Насколько возможности человека учитываются, чтобы научиться им пользоваться (освоить систему) – освояемость. Обитаемость – хар-ка условий использования этого технического средства.

Изделие обладает эргономичностью, если оно соответствует возм-стям и ограничениям человека. Должны мерить те характеристики, с помощью которых должны быть оценены технические средства. 4 уровня: 1) Антропометрические показатели эргономичности (размер, расположение кнопок). 2) Физиологические показатели эргономичности (оказываемые усилия, пороги, различимость, чувствительность). 3) Психологические (характеристики познавательных процессов либо процессов построения движений). 4) Социально-психологические закономерности (совместная деятельность – надо учитывать особенности выполнения совместного действия).

По всем показателям для системы в целом должны быть определены наилучшие.

Понятие Функциональный комфорт. Функциона́льный комфо́рт — понятее, обозначающее сферу взаимодействия объекта дизайна с окружающей средой.

Методы оценки удобства и дискомфорта рабочей позы в положении сидя. Рабочая поза – это не пассивная реакция организма, не некий фон, на котором осуществляется трудовая деятельность, а именно активная специфическая работа индивида, создающая условия для выполнения любого вида деятельности. Рабочая поза может быть отчетливо осознанным источником напряженности и дискомфорта. Чтобы знать, насколько человек тонко реагирует на изменение позы нужно знать величину дифференциальных порогов проприоцептивной (мышечно-суставной) чувствительности. Метод постоянных стимулов был несколько видоизменен: предлагаемый параметр (высота, угол наклона) испытуемый сравнивал с предыдущим и оценивал словами «больше», «меньше», «одинаково». Объективные методы исследования удобства и дискомфорта рабочей позы: электромиография, тензометрия, рентгенография, гониометрия, контурография, стабилография, антропометрия, различные способы хронометража и др. Психологические (субъективные) методы исследования удобства и дискомфорта рабочей позы: позволяют оценить степень комфорта своего тела посредством собственных ощущений соотношений звеньев тела, задаваемых параметрами сидений и рабочей поверхности и их изменений. 1) Абсолютная оценочная шкала общего комфорта. Испытуемого просят оценить его состояние цифрами от 0 до 100. «0» означает полный дискомфорт, «100» - полный комфорт. 2) Шкала множественных сравнений. Испытуемому предлагают серию стульев, которые он должен разделить на три группы: удобный, средней степени удобства, неудобные. В каждой группе необходимо выбрать наиболее удобный стул. Далее ему предлагают выбранный ряд стульев, расположенных в случайном порядке, среди которых он должен определить самый удобный. Подбор удобных параметров сидения – один из вариантов множественных сравнений. Испытуемый сидит на стуле, параметры которого регулируемы. Перебирая все варианты параметров, он их оценивает словами «лучше», «хуже», «слишком широко», «слишком высоко» и т.п. Эти ответы он дает на вопросы экспериментатора, которые оформлены в виде регламентированного опросчика.3) Шкала парных сравнений. Серия стульев располагается в случайном порядке. Стулья сравниваются попарно. Из каждой пары выбирается наиболее удобный. Каждый стул необходимо сравнить со всеми остальными 4) Семантическая шкала дифференцирования. Испытуемый должен оценить ряд характеристик сидения, которые предлагаются в биполярном обозначении: «широкое – узкое», «мягкое – жесткое» и т.п.Эргономический опрос об организации рабочего места. Носит оценочный характер. Исследователь составляет опросник в каждом конкретном случае с учетом специфики изучаемого объекта. Опрсник должен начинаться с общего вопроса: «Удобно ли Вам работать?», «Удобно ли Вам сидеть?» или «Устраивает ли Вас данная машина?». Общий вопрос задается для установления контакта с опрашиваемым и для того, чтобы заставить его задуматься в целом об опрашиваемом объекте. Далее идут конкретные вопросы. Максимальная дробность пунктов дает наиболее полную информацию. Векторно-координатный метод оценки рабочих мест.Рабочее место – это место реализации профессиональной активности субъекта труда в предметно-пространственной производственной среде, обеспечивающий технические возможности и физические условия успешного и безопасного решения поставленной трудовой задачи. Этапы анализа рабочего места: 1) Составление эскизов рабочих мест, выявление основных зон сенсомоторной активности и нанесение их на эскиз.2) Определение алгоритма работы со средством труда (выявление профессионально важных зон рабочего места) 3) Наблюдение за рабочей позой и движениями работающего (дальнейшее выявление профессионально важных зон рабочего места, поиск профессионально доминирующей зоны).4) Выявление профессионально важных, в том числе доминирующих элементов рабочего места, определяющих сенсорную и соматическую регуляцию работающего в пространстве для каждой из проекционных плоскостей (формализация первой стадии построения движения – соматическая и сенсорная ориентировка) 5) Выявление профессионально важных, в том числе доминирующих, элементов рабочего места, определяющих соматическую локализацию работающего в пространстве для каждой из проекционных плоскостей (формализация второй стадии построения движения – локализация субъекта относительно ключевого, профессионально доминирующего элемента предметно-пространственного окружения).6) Описание и обоснование проекционных плоскостей в рабочем пространстве и относительно тела работающего.7) Измерение рабочего места в выделенной системе коорлинат.8) Выполнение чертежа рабочего места в масштабе (1:10) с изображением фигуры работающего.9) Сравнение реального положения работающего с нормативным и фиксация показателей, по которым они расходятся.

Эргономические аспекты стандартизации. Стандартизация содействует развитию эргономики для всех и каждого. Эргономика находит в стандартизации организационную форму адаптации к быстрым темпам научно-технического прогресса и эффективного продвижения в практику результатов исследований и разработок. Эргономи­ческие стандарты — это тщательно отобранные, проверен­ные, предельно сконцентрированные данные и требова­ния эргономики, представленные в наиболее приемлемой для практического использования форме. Многие поло­жения эргономических стандартов не могут быть пред­ставлены в количественной форме, поэтому выражение их смысла словами приобретает особое значение, имея в виду проблему их самотождественности и точности. Стандар­тизация в области эргономики — закономерный резуль­тат ее развития как комплексной научно-технической дисциплины в современном мире. Важной задачей стан­дартизации является определенная регламентация и унификация условий, процедур и методов эргономических исследований. Неупорядоченность в этой сфере приво­дит к несопоставимости результатов эргономических исследований и к затруднениям в их интерпретации. Принципы и методы эргономического проектирования также становятся объектом стандартизации.

Первоначально стандартизация в эргономике выпол­няла в основном функции защиты работающих людей от воздействия неблагоприятных факторов на их здоровье, работоспособность и деятельность. Подготовка эргономических стандартов для решения задач профилактики неблагоприятных и опасных факто­ров предполагает нахождение способов задания на их основе в нормативно-технических документах концептуальной схемы эргономического проектирования деятельности человека или группы людей и оптимальных условий ее осуществления. Имеются в виду деятельность и условия, которые при осуществлении и воплощении на прктике содействуют благополучию, сохранению здоровья, разви­тию личности и одновременно повышают эффектив­ность, надежность, производительность, безопасность ра­бочих систем. Таким вектором развития отличается меж­дународная стандартизация в эргономике.

В международной организации по стандартиза­ции разрабатываются два типа эргономических стандартов, различающихся функционально. Пер­вый — это стандарты-директивы, содержащие руководя­щие указания о том, что и как делать и какие принципы при этом должны быть соблюдены. Второй тип — стандарты-спецификации, содержание которых соотносится с определенными областями эргономики.

В Европейской комиссии по стандартизации разра­батываются три типа эргономических стандартов, разли­чающихся по сферам и границам их приложения. Первый общие, базовые стандарты тип "А", которые приме­нимы ко всем сферам приложения. Второй тип "В" — стандарты для определенных сфер приложения, число их — наибольшее в европейской стандартизации. И, на­конец, третий тип "С" — стандарты для определенных видов машин.

Работы по стандартизации в эргономике органично связаны с эргономической оценкой и испытаниями сис­тем, оборудования и технических средств. Наиболее полно требования к эргономической оценке систем "че­ловек—машина" определены американским стандартом (MIL-H-46855B).

В стандарте подчеркивается, что эргономические испытания и оценка систем должны проводиться на ранних этапах их создания с тем, чтобы результаты могли оказать необходимое влияние на конструкцию.

Стандартизация в области эргономики имела дело главным образом с наиболее приемлемыми для норми­рования данными антропометрических измерений, био­механики, физиологии. Развитие эргономики про­граммного обеспечения ЭВМ побудило заняться оп­ределением объекта стандартизации в сфере позна­вательной (когнитивной) деятельности человека с вычислительной техникой.