37(11). Центробежные насосы

В центробежных насосах передача механической энергии от рабочего колеса к жидкости осущ. за счет динамического взаимодействия между лопастями рабочего колеса и потока жидкости.

Проточная часть насоса с-т подвода 1, рабочего колеса 2 и отвода 3.

По подводу жидкость подается в рабочее колесо из подводящего трубопровода. Назначением рабочего колеса явл. передача ж-сти энергии от двигателя. Раб. колесо с-т из ведущ. (а) и ведомого (б) дисков, между –лопатка (в), изогнутая в сторону, противоп. вращ. колеса. Ведущ. диском раб. колесо крепится на валу. Ж-сть дви-тся через колесо из центр. его частик префирии. По отводу ж-сть отводится от раб. колеса к напорному патрубку.

Мощность насоса (потребл. насосом)–энргия, подводимая к нему от двигателя за единицу времени.

КПД насоса: отсюда мощность, потребл. насосом:

Подача–расхож жидкости через напорный (выходной) патрубок.

Напор–разность энергий единицы веса жидкости в сечении потока после насоса.

38(12). Основные параметры и хар-ки гидротрансформатора.

Характеристика гидротрансформатора (рис. 2.79) представляет совокупность зависимостей М₁= f(i); М₂ = f(i); η = M₂n₂/(M₁n₁) = f(i) при n₁ = const. Для более удобного сравнения преобразующих свойств различных трансформаторов часто на характеристиках, вместо зависимости М₂ = f(i), наносят близкую к ней по форме зависимость коэффициента трансформации момента. K= М₂/ М₁= f(i). Направление и величина скорости υ_2P на входе в насос определены неподвижной лопастной системой реак­тора и слабо меняющимся расходом Q. Соответственно мало изме­няются скорость υ_2Н и ее составляющая υ_u2H на выходе из насосного колеса, т. е. перед входом в турбинное колесо. За турбинным коле­сом поток в зависимости от n₂ изменяется сильно. Когда момент сопротивления М₂ велик, снижается n₂ и соответственно υ_2T. Как видно из треугольника скоростей, это ведет к уменьшению окруж­ной составляющей υ_u2T, которая, может быть и отрицательной, т. е. направленной против вращения колес. Момент М₂ будет значительно превышать М₁. На характеристике таким режи­мам соответствует область А (см. рис. 2.79), в которой | М₂ | > |М₁ | и К > 1, а момент М₃ положителен. При снижении мо­мента сопротивления М₂ и соответственном увеличении п₂, состав­ляющая υ_u2T растет и величина М₂ уменьшается. Уменьшается и воздействие на поток реактора, т. е. момент М₃.

Границей зоны А является режим с таким значением υ_u2T, при котором реактор на поток не воздействует (υ_u2T R_2T = υ_u2T R_2P). Будем называть его режимом гидромуфты и обозначим точкой Г. Здесь M₃ = 0, К = 1, η = i. При дальнейшем уменьшении момента со­противления, сопровождаемом возрастанием η₂ и υ_u2T (зона Б харак­теристики), момент М₂, развиваемый турбинным колесом, станет меньше М₁ (К < 1). Реактор в этой зоне раскручивает поток (υ_u2P R_2P < υ_u2T R_2T ), и направление действия момента М₃ на лопасти реактора изменяется на противоположное. Характеристика может включать и зону В, в которой при весьма малых М₂ гидротрансформа­тор выполняет роль ускоряющей передачи (i > 1), а также зону Д режимов противовращения, в которой он выполняет функции тормоза. Очевидно, что в зоне Д η=0.

В зоне А, где К > 1, КПД гидротрансформатора всегда больше КПД гидромуфты (η = i), а в зонах Б и В — меньше.

Путем соответствующего размещения в рабочей полости и профи­лирования лопастей реактора и турбинного колеса последнему можно сообщить обратное направление вращения, однако реверсирующие и ускоряющие гидротрансформаторы, специально спроектированные для работы на таких режимах, имеют невысокий КПД и применяются редко.