3. Подготовка к полёту
Перед началом осмотра самолета летчик должен принять доклад от авиатехника о готовности самолета к полету. Проверить наличие колодок под колесами основных опор шасси и наличие противопожарных средств около самолета.
3.1.Осмотр самолета
3.1.1. Произвести внешний осмотр самолета (рис. 2) и проверить:
отсутствие под двигателем посторонних предметов, которые могут попасть под винт;
втулку и лопасти винта - нет ли повреждений, трещин и течи масла;
наличие шплинтов на стяжных болтах хомутов противовесов;
установку лопастей винта - по установочным рискам;
жалюзи двигателя - нет ли деформаций;
капот двигателя - нет ли деформаций, правильно ли закрыты замки (прорези замков должны совпадать с рисками на капоте), нет ли течи бензина;
снята ли заглушка с воздухозаборника маслорадиатора, состояние воздухозаборника маслорадиатора и сот, нет ли течи масла;
колеса шасси - нормально ли давление в пневматиках (при нормальной полетной массе самолета обжатие колеса передней опоры - 15-20 мм, основных колес - 20-30 мм);
отсутствие трещин и льда на лыжах (при установке на самолет лыж вместо колес);
величину выхода зеркала штока амортизаторов (основных опор шасси - 200-205 мм, передней опоры - 140-145 мм);
нет ли течи смеси по зеркалу штока амортизаторов;
правую половину крыла - нет ли повреждений обшивки крыла и зализов, нет ли повреждений элерона и состояние шарнирных соединений, сняты ли струбцины и свободно ли отклоняется элерон, состояние посадочного щитка - нет ли наружных повреждений и деформаций;
фюзеляж снизу - нет ли повреждений обшивки, нет ли течи бензина;
правую сторону фюзеляжа - нет ли повреждений обшивки фюзеляжа;
крепление и состояние антенны радиостанции;
хвостовое оперение - нет ли внешних повреждений оперения и зализов, состояние шарнирных соединений руля высоты и руля направления, сняты ли струбцины, свободно и полностью ли отклоняются рули;
левую сторону фюзеляжа - нет ли повреждений обшивки, закрыты ли замки бортовых люков;
нет ли повреждений обшивки и люков левой половины крыла и зализов, состояние элерона и его подвески, сняты ли струбцины и свободно ли отклоняется элерон, состояние посадочного щитка, нет ли наружных повреждений и деформаций;
состояние приемника воздушного давления (ПВД), снят ли с него чехол;
снят ли предохранительный чехол с датчика срыва ДС-1;
отсутствие внешних повреждений флюгарки и свободу ее перемещения от упора до упора (без заедания).
3.1.2. Проверить заправку самолета топливом и маслом. Количество заправленного топлива контролировать визуально по уровню в баках и по показаниям топливо мера в кабине самолета. При полной заправке (120 л) уровень топлива должен быть ниже обреза заливных горловин не более чем на 30 мм.
Количество масла, заправленного в бак, контролируется мерной линейкой. Максимальная заправка масла в маслобак - 16 л (при перегоне), для полетов на пилотаж - 10 л, минимальная - 8л.
После проверки заправки убедиться в надежности закрытия и контровки заливных горловин топливных и масляного баков.
рис. 2 Схема осмотра самолета
1 - винт, 2 - капот и жалюзи; 3 - двигатель и трубопроводы, 4 - основные опоры шасси; 5 - посадочные щитки, 6 - передняя опора шасси, 7 - правая консоль крыла, 8 - правый элерон; 9 - обшивка правого борта фюзеляжа и антенна УКВ, 10 - хвостовое оперение, 11 - обшивка левого борта фюзеляжа и антенна АРК-15М, 12 - фонарь кабины, 13 - передняя и задняя кабины; 14 - левый элерон, 15 - левая консоль крыла и трубка ПВД.