4.3.Полет по кругу

Набор высоты до первого разворота

4.3.1. После уборки шасси и перевода двигателя на номинальный режим проконтролировать показания приборов:

• температура головок цилиндров 140-190°С;

• температура масла на входе в двигатель 50-65°С;

• давление масла 4-6 кгс/см²;

• давление бензина 0,2-0,5 кгс/см².

4.3.2. После контроля приборов работы двигателя установить скорость набора высоты 170 км/ч, затем осмотреться:

• влево вперед - определить, есть ли самолеты в воздухе и не мешают ли они полету, сохраняется ли направление полета, расположение посадочных площадок на случай вынужденной посадки;

• влево в сторону (вниз и вверх) - проверить, нет ли вблизи других самолетов.

В таком же порядке осмотреть пространство справа и вправо назад - выдерживается ли направление полета относительно посадочных знаков и нет ли самолетов, уходящих на второй круг.

4.3.3. В наборе высоты скорость контролировать по прибору.

Крены контролировать визуально по положению передних частей самолета относительно горизонта, по расстоянию между консолями крыла и горизонтом и показаниям авиагоризонта.

Направление контролировать по ориентиру и показаниям компаса ГМК.

Первый разворот

4.3.4. Перед первым разворотом на высоте 130-150 м осмотреться:

• влево вниз, влево назад, влево в сторону, влево вверх, влево вперед - убедиться, что нет самолетов, могущих помешать развороту, проверить, нет ли кренов, наметить посадочную площадку на случаи вынужденной посадки на данном этапе полета;

• вправо, назад и в сторону - нет ли вблизи самолетов.

Указанный порядок осмотрительности остается постоянным при выполнении всех разворотов.

После осмотра наметить ориентир для вывода самолета из разворота. При ветре до 5 м/с ориентир для вывода из первого разворота наметить под углом 90° к направлению полета, а при ветре более 5 м/с - под углом меньше 90°. Во всех случаях путь самолета после первого разворота должен быть перпендикулярен линии посадочных знаков.

4.3.5. На высоте 150 м убедиться, что скорость самолета равна 170 км/ч. Для сохранения скорости перед вводом в разворот незначительно отклонить ручку управления от себя. Затем плавным и координированным движением ручки управления и педалей ввести самолет в разворот.

При вводе в разворот внимание распределять:

• на плавное образование крена одновременно с началом разворота самолета;

• на определение и сохранение заданного крена;

• на показания приборов (скорость, положение шарика указателя скольжения, курс по компасу, величину крена по авиагоризонту).

4.3.6. Крен более 30° на разворотах при полетах по кругу не допускается. Когда крен достигнет заданной величины, легкими движениями педали и ручки в сторону, противоположную крену, сохранять заданную скорость и крен и не допускать скольжения (шарик удерживать в центре).

В установившемся развороте внимание распределять:

• на сохранение заданного крена;

• на показания приборов (скорость, положение шарика, величину крена по авиагоризонту, курс по компасу);

• на осмотрительность в сторону разворота - нет ли вблизи других самолетов.

4.3.7. Вывод самолета из разворота начинать за 20-25° до намеченного ориентира или заданного магнитного курса. Координированно действуя рулями, одновременно уменьшая крен и угловую скорость вращения, вывести самолет из разворота, сохраняя скорость 170 км/ч.

При выводе самолета из разворота внимание распределять:

• на одновременное уменьшение крена и угловой скорости вращения самолета;

• на показания приборов (скорость, положение шарика, крен и курс).