С окончанием полета АЗС ГМК и источники питания выключить после заруливания на стоянку.

6.7.Магнитный компас ки-13

Магнитный компас используется в качестве резервного прибора для определения магнитного курса самолета. При пользовании в полете магнитным компасом следует иметь в виду, что величина остаточной девиации на отдельных курсах может достигать 10°.

6.8.Система сигнализации критических углов атаки сскуа-1

Система сигнализации критических углов атаки предназначена для предупреждения экипажа о приближении самолета к критическому углу атаки при помощи световой и звуковой сигнализации. Световая сигнализация в обеих кабинах выполнена в виде сигнальных табло «Опасная скорость» желтого цвета и «Срыв» красного цвета.

Звуковая сигнализация производится путем подачи непрерывного звукового сигнала в шлемофоны летчиков.

Принцип действия системы основан на определении положения точки полного торможения потока относительно передней кромки крыла.

Таблица 5

Срабатывание сигнализаторов «Опасная скорость» и «Срыв» в зависимости от конфигурации самолета и режима работы двигателя

Примечание. Световая сигнализация «Опасная скорость» срабатывает за 9-10 км/ч, а звуковая и световая сигнализация «Срыв» - за 10-15 км/ч до скорости сваливания. При выполнении перевернутого полета система ССКУА-1 не работает.

В комплект системы входят:

1. Датчик срыва ДС-1 - установлен снизу на передней кромке левой плоскости крыла.

2. Блок выходных сигналов БВС-1 - установлен за приборной доской на нулевом шпангоуте фюзеляжа.

3. Сигнальные табло над приборной доской:

• «Опасная скорость» желтого цвета;

• «Срыв» красного цвета;

• «Обогрев ДС» зеленого цвета.

4. Кнопка «Контроль срыва» - расположена в первой кабине на приборной доске слева.

5. Автоматы защиты «Срыв», «Обогрев ДС» - расположены в первой кабине на правом пульте.

Для включения и проверки работоспособности системы необходимо:

1. Включить переключатель «Аэр. пит. - Откл. - Аккум.» в положение «Аэр. пит.» или «Аккум.», а также автоматы защиты УКВ, СПУ, ПТ-200, «Срыв», при этом в обеих кабинах загорятся сигнальные табло «Опасная скорость» в мигающем режиме.

2. Нажать кнопку «Контроль срыва» - при этом в обеих кабинах загорятся сигнальные табло «Срыв» в мигающем режиме и в шлемофонах появится непрерывный звуковой сигнал. При отпускании кнопки гаснут табло «Срыв» и прекращается звуковая сигнализация.

3. Проверить исправность обогрева флюгарки и панели крепления датчика срыва, для чего включить автомат защиты «Обогрев ДС» - при этом в обеих кабинах должны загореться сигнальные табло «Обогрев ДС». После проверки выключить автомат защиты «Обогрев ДС».

Предупреждение. Автомат защиты «Обогрев ДС» для проверки на земле включать на 5 мин, не более.

6.9.Радиостанция «баклан-5» («ландыш-5»)

На самолете могут устанавливаться радиостанции «Баклан-5» или «Ландыш-5», пульты управления которыми, установленные на приборной доске 1-й кабины, аналогичны.

Перед включением радиостанции органы управления на ее пульте должны находиться в следующих положениях:

• выключатель «ПШ - выкл.» - в положении «Выкл.»;

• регулятор громкости - в положении максимальной громкости.

Для включения радиостанции необходимо:

• включить на электрощитке автоматы защиты сети СПУ и УКВ (через 2 мин после включения радиостанция готова к работе);

• установить требуемый канал связи на пульте управления радиостанцией.

Для осуществления передачи необходимо нажать кнопку «Радио» на рычаге управления двигателем.

Для включения подавителя шумов установить тумблер «ПШ - Выкл.» на пульте управления в положение «ПШ».

Выключение радиостанции производить установкой автомата защиты сети УКВ в выключенное положение.

6.10.Самолетное переговорное устройство спу-9

Самолетное переговорное устройство предназначено для обеспечения двусторонней внутрисамолетной связи между членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю связь через радиостанцию, а также прослушивания сигналов радиокомпаса.

Аппаратура СПУ обеспечивает:

1. Одновременное прослушивание каждым членом экипажа со 100%-ной громкостью:

• передач, ведущихся по внешней связи;

• передач, ведущихся по внутренней связи;

• сигналов радиокомпаса при установке на абонентском щитке выключателя «РК - Выкл.» в положение «РК».

2. Двустороннюю внутрисамолетную телефонную связь между членами экипажа при нажатии одной из кнопок СПУ, расположенных на РУД, любым летчиком.

3. Выход любого члена экипажа на внешнюю радиосвязь при нажатии одной из кнопок «Радио», расположенных на РУД.

4. Возможность отключения от радиостанции микрофона летчика первой кабины при выходе на передачу летчика второй кабины и нажатии им своей кнопки «Радио».

5. Возможность каждого члена экипажа переключать свои телефоны на абонентский щиток другого члена экипажа при выходе из строя одного абонентского щитка постановкой переключателя «РЕЗ» во включенное (верхнее) положение.

6. Плавное раздельное регулирование уровня речи по внутренней связи регулятором громкости СПУ, а по внешней связи - регулятором громкости РАД. Сигналы, поступающие от радиокомпаса, в системе СПУ регулировки не имеют.

Регуляторы громкости расположены на абонентских щитках.

Питание СПУ осуществляется от сети постоянного тока напряжением 27 В и включается автоматом защиты СПУ.

Проверка СПУ перед полетом. Для включения и проверки необходимо:

• включить автомат защиты СПУ;

• регулятор громкости СПУ на абонентских щитках в обеих кабинах повернуть вправо до отказа;

• поочередно нажимая кнопки СПУ в первой и второй кабинах, проверить внутрисамолетную связь, после чего регуляторами громкости СПУ установить желаемую громкость.

6.11.Автоматический радиокомпас арк-15м

Автоматический радиокомпас предназначен для самолетовождения по приводным, широковещательным станциям и радиомаякам. На пульте управления радиокомпасом расположены:

• переключатель режимов с положениями «Комп.» и «Ант.»;

• переключатель ТЛФ-ТЛГ;

• регулятор громкости «Громк.»;

• переключатель «Каналы АРК» с положениями «1», «2», «3», «4» и «П»;

• кнопка «Рамка».

Для включения и проверки необходимо:

• включить автомат защиты сети ПТ-200;

• включить автомат защиты сети АРК;

• включить автомат защиты сети СПУ;

• установить выключатель «РК - Выкл.» на абонентском щитке СПУ в положение «РК»;

• установить переключатель «ТЛФ-ТЛГ» в положение «ТЛФ», при этом в телефонах должен появиться характерный шум, а у стрелки индикатора - небольшие колебания. Полная работоспособность радиокомпаса появляется через 1-2 мин после его включения:

• установить переключатель «Приводная ближняя - Дальняя» в положение «Дальняя», а переключатель «Каналы АРК» - на необходимый канал;

• установить переключатель режимов в положение «Ант.», а регулятор громкости - вправо до отказа. В телефонах должны прослушиваться позывные ДПРС. При вращении регулятора громкости уровень сигнала должен измениться;

• установить переключатель «ТЛФ-ТЛГ» в положение «ТЛГ»;

• установить переключатель режимов в положение «Комп.». Стрелка указателя должна установиться в направлении на ДПРС с точностью ±5°;

• установить переключатель «Приводная ближняя - Дальняя» в положение «Ближняя». Стрелка указателя должна установиться в направлении на БПРС с точностью ±5°;

• установить переключатель «Приводная ближняя - Дальняя» в положение «Дальняя», а переключатель «Каналы АРК» на необходимый канал;

• нажать кнопку «Рамка» и отвести стрелку указателя на 160°. При отпускании кнопки стрелка указателя должна возвращаться в прежнее положение со скоростью не менее 30 град/с;

• установить выключатель «РК - Выкл.» на абонентском щитке СПУ в положение «Выкл.:».

Эксплуатация радиокомпаса в полете

1. Вырулив на взлетную полосу, проверить правильность показаний АРК и ГМК (стрелка радиокомпаса на УГР-4УК должна показывать КУР=180°, шкала курсов - курс взлета).

2. Полет на ДПРС осуществлять пассивным способом, выдерживая КУР=0° по УГР-4УК.

3. Момент пролета ДПРС определять по переходу стрелки радиокомпаса с КУР=0° на КУР=180°.

4. Для переключения АРК на БПРС необходимо переключатель «Приводная ближняя - Дальняя» поставить в положение «Ближняя». При этом стрелка радиокомпаса установится в направлении БПРС.

5. Для перестройки радиокомпаса в полете на частоту запасного аэродрома необходимо:

• проверить установку переключателя «Приводная ближняя - Дальняя» в положение «Дальняя»;

• регулятор громкости повернуть вправо до отказа;

• установить переключатель режимов в положение «Ант.»;

• установить переключатель «Каналы АРК» на необходимый канал;

• прослушать позывные ДПРС запасного аэродрома, установить переключатель режимов в положение «Комп.». Стрелка указателя установится в направлении ДПРС запасного аэродрома.

0