43. Понятие о регулировании перевозок на ж.Д.Т.

Регулирование перевозок представляет собой систему мероприятий, направленных на предупреждение или устранение затруднений в эксплуатационной работе, обеспечение равномерной и ритмичной работы железнодорожных подразделений и эффективное использование технических средств. Необходимость регулирования обуславливается неравномерностью эксплуатационной работы, а также всевозможными задержками, затруднениями сбоями в продвижении вагонопотоков, возникающими различным причинам.

Конечная цель регулирования – выполнение плана перевозок, технических нормативов в конкретных условиях работы дорог и отделений с учетом суточных и сезонных колебаний вагонопотоков.

Регулирование может быть плановым , имеющим предупредительный характер, и оперативным, которое может иметь как предупредительный, так и последующий характер. Предупредительные регулировочные меры принимаются заблаговременно, до возникновения затруднений на основе прогноза предстоящей работы и имеют целью предотвратить назревающие затруднения. Последующие меры направлены на ликвидацию уже возникших и выявленных затруднений. Меры планового регулирования разрабатываются на основе месячного плана перевозок и реализуются через технические нормы эксплуатационной работы. Оперативные регулировочные меры реализуются через оперативные планы эксплуатационной работы, а также оперативные приказы, распоряжения и указания в системе оперативного управления и диспетчерского регулирования перевозками, которые доводятся до исполнителей в устном и письменном виде.

Наиболее благоприятно действует на перевозочный процесс предупредительное регулирование.

В зависимости от целей регулирование перевозок можно подразделить на следующие виды: регулирование вагонных парков (главный вид регулирования, имеющий наибольшее значение для стабилизации работы ж.д.т. в целом), вагонопотоков, погрузки, движения поездов, локомотивов и бригад, форсирование пропускной способности линии и перерабатывающей способности станции.

По масштабам применения регулировочные меры делятся на сетевые, районные (по направлениям сети), дорожные, отделенческие.

По условиям применения следует различать обычные (текущие) регулировочные мероприятия и мероприятия, применяемые в сложных или чрезвычайных обстоятельствах.

54. Анализ эксплуатационной работы. Норма-право.

Целью анализа эксплуатационной работы является оценка качества работы железнодорожных подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа выявляют отклонения от заданий и норм, устанавливают причины и намечают меры по их устранению, а также по ликвидации затруднений. В ходе анализа дают оценку эффективности мер, принятых для выполнения установленных заданий. При этом выполненные показатели сопоставляют не только с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными в соответствии с фактическим объемом работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий период или соответствующий период прошлых лет. Частной задачей анализа может быть рассмотрение обстановки: размещения вагонного и локомотивного парков, поездного положения на участках, загрузки станций и т.п.

Анализ эксплуатационной работы бывает двух видов: оперативный (текущий) и периодический.

При оперативном внимание сосредотачивают на главных вопросах работы за истекшие сутки, поэтому он носит характер разбора результатов работы отделения за сутки.

Периодический анализ проводят за определенный период: год, месяц, декаду, неделю,… Он может быть общим и целевым. Выполняют, как правило ежемесячно, при этом рассматриваются все основные вопросы эксплуатационной работы.

Анализ с использованием плана-права (нормы-права), осуществляют как правило за месяц или более. Все показатели разделяют на зависящие от исполнителей и не зависящие от них. Первые берутся по плановым данным, вторые по фактическим. По ним рассчитывают значений нормы-права, т.е. нормативов, откорректированных на конкретно сложившуюся обстановку.

Так, работа дороги (отделения) определяется как сумма погрузки и приема груженых вагонов. Поскольку размеры погрузки зависят от качества работы оперативного персонала, а на размеры приема груженых вагонов с других дорог персонал повлиять практически не может (за искл случаев, когда прием вагонов по стыковым пунктам ограничивается вследствие затруднений в эксплуатационной работе), то норма-право на работу вагонного парка дороги будет складываться из плановой нормы погрузки и фактического размера приема груженых вагонов.

Чтобы определить норму-право на оборот вагона, например по трехчленной формуле, надо все входящие в неё параметры подразделить на зависящие и не зависящие от качества работы оперативного персонала. С определенной степенью условности можно принять в качестве последних такие параметры, как груженый рейс вагона, коэффициент местной работы. Эти параметры учитывают по плановым данным. Показатели же участковой скорости, среднего простоя вагона на технической станции, среднего простоя вагона, приходящегося под одну грузовую операцию, непосредственно зависят от качества работы оперативного персонала и должны учитываться по фактическим данным.