37. Система диспетчерского управления на ж.Д.Т.

С диспетчерским управлением мы сталкиваемся сейчас на всех видах транспорта и во многих отраслях промышленного производства. Суть его заключается в том, что оперативное управление ходом производственного процесса, основанного на взаимоувязанной и координированной деятельности отдельных объектов, поручается одному работнику – диспетчеру, который имеет оперативную связь с этими объектами и незамедлительно получает информацию об изменении их состояния.

Диспетчерское управление предназначено для управления производственными процессами, в кот. задействовано большое число управленческих объектов, непрерывно меняющих свое состояние в процессе производства. Диспетчер управляет процессом на основе прямой и обратной связи. По прямой связи – управляющие воздействия, по обратной – реакция на управляющие воздействия в режиме реального времени.

38. Диспетчерское управление движением поездов в отделении дороги. Работа поездного диспетчера.

В отделениях дорог оперативно руководит движением диспетчерский аппарат (диспетчерский сектор) отдела перевозок. Его возглавляет старший диспетчер (ДНЦС), имеющий 2-3 заместителей, в том числе по организации работы локомотивов и локомотивных бригад. Диспетчерскую смену возглавляет сменный дежурный по отделению (ДНЦО). В состав смены входят поездные участковые и узловые диспетчеры (ДНЦ) – по числу диспетчерских кругов на отделении (обычно 5-7); локомотивные и энергодиспетчеры. На некоторых отделениях с большим объемом погрузки и выгрузки в состав смен входят также диспетчеры-вагонораспределители (ДНЦВ). Границы диспетчерских кругов устанавливаются исходя из условий рациональной загрузки диспетчера и проходят, как правило, по сортировочным, участковым и пригородным зонным станциям.

С переходом на безотделенческую систему работы диспетчерский персонал отделений переподчиняется оперативно-распорядительному отделу службы перевозок дороги и может быть сконцентрирован в ЕДЦУ.

Цель работы ДНЦ – обеспечение движения поездов и местной работы на участке в соответствии с графиком и оперативным планом. Функции ДНЦ можно разделить на активные и пассивные.

Активные функции выражаются в трех основных элементах деятельности диспетчера:

Текущее планирование – предварительное составление плана пропуска поездов по участку на определенный период и последующие его корректировки, основанные на графическом анализе сложившейся ситуации и ожидаемого подхода пассажирских и грузовых поездов. При этом диспетчер преследует цель – минимизировать задержки поездов и отклонения от графика движения, обеспечив выполнение оперативных заданий.

Диспетчерское регулирование – своевременная выдача необходимых распоряжений (или выполнение соответствующих действий с помощью устройств диспетчерской централизации) для осуществления запланированного порядка пропуска поездов с учетом всех возникающих изменений поездной ситуации.

Оценочно-контрольные действия – оценка достигнутого результата по сравнению с заплпнированным.

Пассивные функции диспетчера: ведение графика исполненного движения и обмен подходами поездов с соседними диспетчерами; передача сведений о поездах и вагонах на станции; заполнение приложений к графику - разложение поездов, данные о грузовой работе и т.д. На эти операции ДНЦ затрачивает до 25% рабочего времени. Освободив его от них, можно повысить эффективность его работы или увеличить протяженность участка.

Помимо поездной работы, диспетчер обеспечивает местную работу участка.