Клипера

Архангельские клипера. В марте 1855 г. главный командир Архангельского порта вице-адмирал С.П. Хрущев предложил для усиления обороны Белого моря построить винтовую лодку. В Морском министерстве приняли решение о постройке шести «винтовых лодок». Механизмы заказали Ижорским заводам, чтобы в разобранном виде доставить в Архангельск. Общее проектирование кораблей и механизмов осуществлял член Пароходного комитета капитан 2 ранга И.А. Шестаков, а чертежи разрабатывал корпуса корабельных инженеров поручик А.А. Иващенко. Распоряжение о постройке дано 12 сентября 1855 г., работы начаты 24 сентября. В связи с обстоятельствами военного времени, проектирование, постройка в Архангельске и изготовление механизмов для них производилось с соблюдением строгой секретности. В середине декабря 1855 г. в Архангельск командирован для наблюдения за постройкой капитан-лейтенант А.А. Попов, участник обороны Севастополя, впоследствии известный адмирал. Все шесть кораблей были заложены в один день ─ 5 января 1856 г.

По предложению Попова постройка одного из кораблей в крытом эллинге Большого Адмиралтейства велась усиленными средствами, чтобы на основании опыта постройки и испытаний головного внести коррективы в конструкцию и вооружение остальных. 15 марта 1856 г. принято решение доставить полные комплекты механизмов только для двух лодок и для третьей ─ котлы, установку же на остальных произвести в Кронштадте. 9 июня 1856 г. управляющий Морским министерством распорядился называть строившиеся в Архангельске винтовые лодки клиперами, а по рангу приравнять их к корветам. Руководил постройкой корпуса корабельных инженеров поручик П.К. Митрофанов. Команды клиперов укомплектованы моряками Черноморского флота, участниками обороны Севастополя. 30 мая спущен головной «Разбойник» (строитель - В.П. Василевский), 20 июня ─ «Стрелок», а 23-го «Джигит» и «Пластун». Строителем этих трех клиперов был штабс-капитан П.К. Митрофанов. 5 июля «Разбойник» вышел в море на двое суток на испытания и показал прекрасные мореходные качества.

Назначенный командующим отрядом клиперов капитан 2 ранга А.А. Попов отмечал: «Между значительным количеством разнородных судов, на которых я имел счастье служить доселе, не было ни одного, столь остойчивого на волнении, как клипер «Разбойник»... Несмотря на довольно большую зыбь и соответствующую силе ветра парусность, в клипер не попало ни одной брызги; 6,5 и 7 узлов в крутой бейдевинд не могли образовать волну или пену перед носом ─ то и другое выходило от середины судна. Крен не превышал 4 градусов».

29 июля «Разбойник», «Стрелок», «Пластун» и «Джигит» ушли под парусами в Кронштадт, куда прибыли в начале сентября. На «Джигите» в разобранном виде находились его паровые котлы. Тем временем на клиперах «Опричник» и «Наездник» шла установка механизмов, а в мастерской адмиралтейства - сборка паровых котлов. 14 июля оба клипера сошли на воду с собранными машинами (строитель «Опричника» - В.П. Василевский, «Наездника» - П. К. Митрофанов). Работы велись днем и ночью и завершились к 15 августа. В тот же день произвели первую пробу машины на «Опричнике»; 25 августа оба клипера вышли в море к Соловецким островам. Испытания показали, что машины собраны и действуют правильно, но тяга мала и пар в котлах держится плохо: наибольшая скорость не превышала 4,5 уз. Для усиления тяги решили переделать поддувала топок, а телескопическую дымовую трубу заменить более высокой, заваливающейся. К 12 сентября неполадки устранили, сделали устройство для подъема гребного винта. 14 сентября «Опричник» и «Наездник» вышли в море на Балтику. Но на следующий день в густом тумане потеряли друг друга и дальше шли самостоятельно. Прийти в русские порты до ледостава они не успели. «Опричник» зимовал в Дании, а «Наездник» - в Норвегии.

Клипера, пришедшие в Кронштадт под парусами, с окончанием кампании разоружили и на зиму ввели в сухие доки для установки механизмов, доставленных с Ижорских заводов. Зимой 1856-1857 гг. при участии капитана 1 ранга А.А. Попова был составлен новый чертеж парусности. Впоследствии, на основании опыта плавания, Попов перевооружил клипер «Опричник», добавив прямые паруса на грот-мачту и укоротив бизань-мачту. Затем также были перевооружены остальные. Весной 1857 г. «Разбойник», «Стрелок», «Пластун» и «Джигит» вывели из доков; в течение зимы на них установили механизмы. С открытием навигации в Кронштадт пришли и оба клипера, зимовавшие за границей.

Однопалубные, низкобортные корпуса (высота надводного борта на миделе до верхней палубы около 0,91 м) имели длину 47,4 м, ширину - 8,5 м, водоизмещение, по чертежу, при среднем углублении 3,6 м, составляло 615т. Для обеспечения продольной прочности узкого и острого корпуса, в его конструкцию вводились диагональные связи (ридерсы и раскосины) и продольные связные поясья. Подводная часть до бархоута обшивалась листовой медью, положенной на просмоленную бумагу. Двухцилиндровая, горизонтальная простого расширения паровая машина без охлаждения с выпуском отработанного пара в бытовую трубу имела мощность в 150 н.л.с. (около 300 и.л.с.). Гребной винт - двухлопастный, подъемный, цилиндрические огнетрубные однотопочные котлы. На «Разбойнике», «Пластуне» и «Стрелке» стояло по три котла, запас угля - около 57 т. На остальных - по два, запас топлива - примерно 95 т. Соответственная дальность плавания под парами оценивалась Пароходным комитетом около 700 миль при 10-узловой скорости (для клиперов с двумя котлами). Артиллерийское вооружение состояло из 60-фунтовой гладкоствольной пушки на поворотной платформе и двух 24-фунтовых пушко-карронад на колесных бортовых станках. Экипаж состоял из 9 офицеров и 92 нижних чинов.

18 августа 1860 г. в Балтийском море у острова Готланд погиб от взрыва крюйт-камеры «Пластун», унеся с собой жизни двух третей экипажа. Вышедший 28 ноября 1861 г. из Батавии (ныне Джакарта) «Опричник» пропал без вести в Индийском океане. По наиболее достоверной версии он погиб в ночь на 26 декабря, попав в центр жесточайшего урагана. Этому клиперу и его экипажу в Кронштадте сооружен памятник. Возвратившиеся корабли предполагалось тимберовать. Однако это намерение не осуществилось, по-видимому из-за финансовых затруднений и развертывания броненосного судостроения. 16 июля 1866 г. «Наездник», «Разбойник», «Джигит» и «Стрелок» отчислены к Кронштадтскому порту. 2 июля 1869 г. во время маневров броненосной эскадры на Транзундском рейде буксируемой миной подорвали корпус «Наездника», а корпус «Джигита» превратили в мишень для мониторов. «Стрелок» использовался в качестве блокшива. Из списков его исключили 4 ноября 1878 г., а затем разобрали.

«Гайдамак», «Абрек» и «Всадник». После Крымской войны в постройке кораблей этого класса наступил трехлетний перерыв. В 1859 г. был заказан один клипер в Англии и два начаты постройкой в Финляндии. Первый из них - «Гайдамак» водоизмещением 1094 т построен Питчером из английского дуба с применением тика, данцигской сосны и американского горного вяза. Механизмы в 250 н.л.с. изготовлены на заводе Модслея и Филдса. Корабль вошел в строй в 1860 г. и сразу направился в заграничное плавание в Тихий океан. В 1861 г. клипер выбросило штормом на отмель острова Сахалин. В следующем году корпус сняли с мели и отбуксировали на ремонт в Шанхай, после чего «Гайдамак» ввели в строй и он продолжил службу.

22 июля 1859 г. на Бьернеборгской верфи состоялась одновременная закладка клиперов «Абрек» и «Всадник» водоизмещением по 1069 т. Наблюдающим за постройкой состоял Арцеулов. Корпуса изготовлены из дуба и сосны, наиболее важные части набора просолены. Механизмы для первого из них изготовлены на заводе Гомфрейса в Англии в 1860 г. Для второго машину изготовил Бьернеборгский механический завод. «Абрек» спустили на воду 26 мая, а «Всадник» - 1 июля 1860 г. Финская паровая машина на испытаниях показала неудовлетворительные результаты, поэтому на Кронштадтском Пароходном заводе машина была капитально переделана, а некоторые детали и узлы изготовлены заново. 18 августа 1864 г. «Всадник» получил повреждения корпуса при посадке на камни у острова Готска-Санде, но был отремонтирован и введен в строй в следующем году. «Абрек» в 1870 г. прошел капитальный ремонт с заменой котлов на Кронштадтском Пароходном заводе. Первоначально клипера вооружались гладкоствольными пушками, затем каждый из них получил по три 152-мм и четыре 4-фунтовые нарезные пушки. Как отмечалось в Отчетах по Морскому ведомству: «Оба эти клипера обнаружили во время дальних плаваний такие прекрасные мореходные качества, что тип их даже принят в настоящее время за образец при постройке нынешних клиперов».

Архангельские винтовые клипера

Клипера типа «Жемчуг». В начале 60-х годов в Санкт-Петербурге построены четыре однотипных 7-пушечных клипера. 31 декабря 1860 г. на Галерном островке в Санкт-Петербурге одновременно заложены клипера «Алмаз» и «Жемчуг». Постройка осуществлялась по подряду Кудрявцевым, строителем являлся штабс-капитаном Тирнштейн. 16 июня 1861 г. в Новом Адмиралтействе заложен третий клипер ─ «Изумруд» (строитель ─ капитан Иващенко), а 2 августа на Охтинской верфи четвертый - «Яхонт» (строитель ─ штабс-капитан Свистовский). Постройка корпусов велась из казанского, курляндского и польского дуба с применением тика, красного дерева, лиственницы и сосны. Наиболее ответственные части набора были просолены. Клипера имели водоизмещение по 1585 т и отличались большей длиной и увеличенным отношением длины к ширине (длина ─ 73 м, ширина ─ 9,4 м, осадка ─ 5,4 м). Паровые машины нарицательной мощностью по 350 л.с. для «Алмаза» и «Жемчуга» изготовлены в Англии на заводе Гомфрейса, для двух других - в Бельгии, фирмой «Коккериль». В 1862 г. все четыре новых клипера вступили в строй. Они превосходили по скорости последние корветы типа «Варяг». Лучший из них - «Изумруд» развивал под парами скорость до 13 узлов, а под парусами ─ до 10 узлов. Остальные под парами ходили от 11,5 до 13 узлов, что «считалось тогда редкостью для судов этого типа не только у нас, но и за границей».

В 1869 г. на «Алмазе» и «Жемчуге» в Кронштадте проведен ремонт и выполнены модернизационные работы, установлены нарезные орудия: по три 152-мм и по четыре 4-фунтовых. «Яхонт» в это время был вооружен двумя 152-мм и четырьмя 4-фунтовыми нарезными и одним 60-фунтовым орудием № 1. На «Изумруде» в 1870 г. установлены новые котлы, изготовленные на Кронштадтском пароходном заводе.