Постройка винтовых фрегатов, корветов, клиперов.

В течение нескольких столетий во флотах мира фрегаты по размерам и вооружению являлись вторыми после линейных кораблей. Положение стало изменяться к середине XIX в., когда с появлением мощных бомбических пушек и паровых машин первые стали для вторых грозными соперниками. Количество орудий стало сокращаться, калибр ─ увеличиваться.

На вооружении фрегатов состояли 60-фунтовые (196-мм) орудия, разработанные генералом Баумгартом в двух модификациях: длинное ─ № 1 ─ в 15 калибров массой 4,91 т и короткое ─ № 2 ─ в 13,2 калибра весом 3,21 т. Одновременно применяли и орудия Дальгрена тех же калибров. Длинное весило 5,01 т, короткое ─3,38 т. Бомбой, весом 18,7 кг, с разрывным зарядом 0,82 кг, длинная пушка могла стрелять на расстояние до 3,8 км. Второй калибр фрегатов и других кораблей крейсерского назначения того времени составляли усовершенствованные 30-фунтовые (164-мм) пушки. Они могли стрелять ядрами до 3,35 км или до 3,15 км гранатами. Некоторые фрегаты вооружались ещё и старыми 36-фунтовыми пушками, имевшими калибр 174 мм. В 1869 г. на вооружение приняты 9-фунтовые стальные пушки весом в 48 пудов, которые были вдвое сильнее 4-фунтовых, обладали отличной дальностью и меткостью и «составили прекрасное дополнительное вооружение для корветов и клиперов дальнего плавания».

Применение диагональных железных связей позволило увеличить длину кораблей, обеспечить большую скорость. Таким образом, большие фрегаты превзошли по калибру орудий и мощности огня линейные корабли недавнего прошлого, а «современников» ─ по скорости хода и относительной стоимости. Американцы первыми отказались от постройки линейных кораблей, заменив их большими винтовыми фрегатами, их примеру стали следовать и в других флотах.

Первый русский винтовой фрегат «Архимед» был спущен на воду в 1848 г. на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге. Паровая машина мощностью 300 н.л.с. была изготовлена на заводе Рении в Шотландии. На испытаниях 19 сентября 1849 г. под парами фрегат развил максимальную скорость 6,75 узла и в течение трех часов шел со средней скоростью 5 узлов. Служба нового корабля оказалась недолгой. 6 октября 1850 г. рассматриваемое судно наскочило на риф у острова Борнхольм и погибло. В 1851 и 1852 гг. начали строить два винтовых фрегата: «Полкан» ─ в Архангельске и «Мария» ─ в Петербурге. Первый из них оказался единственным русским винтовым фрегатом, вступившим в строй к началу Крымской войны. На Черном море предполагалась постройка винтового фрегата «Витязь». Его закладку, на которой должен был присутствовать Великий князь Константин Николаевич, назначили на 9 сентября 1856 г. и отменили внезапно за несколько часов до начала церемонии.

«Полкан». В январе 1851 г. после доклада Николаю I и с его санкции принимается решение использовать для установки механизмов «Архимеда» один из двух фрегатов, планируемых к постройке в Архангельске. Корпус должен быть построен по чертежам фрегата «Паллада», откорректированным в 1847 г. видным кораблестроителем Д. Уайтом с учетом установки паровой машины. При этом длина корпуса возросла на 6 м. За основу парусного вооружения был принят английский фрегат «Arrogant». Артиллерийское вооружение состояло из 22-24-фунтовых (152-мм) длинных и четырех 2-пудовых (245-мм) бомбовых пушек в батарее. На квартердеке и форкастле 20-24-фунтовых пушко-карронад, две 2-пудовые бомбические и две 24-фунтовые длинные пушки, всего 42 орудия. 9 сентября 1851 г. новый фрегат был заложен. Первоначально он назывался «Палкан», впоследствии стал именоваться «Полкан». В связи с мелководьем бара Северной Двины, провести фрегат с установленными механизмами было невозможно, поэтому принимают решение корпус под парусами перевести в Кронштадт, где затем смонтировать машину и котлы. К этому же времени от машины «Архимеда» отказались, и 3 марта 1852 г. заказали в Англии заводу Пенна механизмы по образцу того же «Arrogant» нарицательной мощностью 360 л.с. (около 620 и.л.с.). 2 августа 1852 г. фрегат вышел из Архангельска и 2 сентября благополучно прибыл в Кронштадт. В кронштадтском доке работы продвигались успешно, но после ультиматума союзников России (февраль 1854 г.) английские механики покинули Кронштадт. Тем не менее, все работы по окончательной сборке и доводке механизмов были успешно завершены и 19 мая «Полкан» вышел из дока. Ходовые испытания состоялись 9 октября. При водоизмещении 2316 т две горизонтальные паровые машины (4 огнетрубных котла) обеспечили скорость 9 узлов.

На заключительном этапе Крымской войны «Полкан» входил в отряд паровых судов, развернутых на подступах к Кронштадту. После окончания войны фрегат 2 октября 1856 г. в составе эскадры контр-адмирала Е.А. Беренса (винтовой корабль «Выборг», парусный фрегат «Кастор» и бриг «Филоктет») ушел в Средиземное море. Вернулся в Кронштадт 19 августа 1859 г. Опыт трехгодичного плавания фрегата «Полкан», эксплуатации его механической установки, выявленные недостатки и достоинства конструкции корпуса и вооружения стали базовой основой для строительства последующих винтовых фрегатов, а механическая установка - прообразом изготовленных уже на отечественных заводах механизмов фрегатов «Аскольд», «Илья Муромец», «Громобой». В 1860 г. при детальном осмотре корпуса и паровой машины комиссия предложила «по совершенной ветхости» корпус разобрать, а машину, отремонтировав на Кронштадтском пароходном заводе, установить на строящийся винтовой корвет «Варяг». «Полкан» с 1860 г. в море не выходил, вскоре машины и котлы демонтировали, а корпус подготовили к продаже с торгов. В 1863 г. корпус передан Инженерному департаменту Военного ведомства и затоплен для заграждения фарватера у Кронштадта.

46-пушечный фрегат «Аскольд». Одновременно со строительством в Архангельске фрегата «Полкан» в каменном эллинге Нового Адмиралтейства в Петербурге по подряду С.Г. Кудрявцевым сооружался фрегат «Мария». Заложен он 18 сентября 1852 г. по несколько уменьшенным чертежам английского 50-пушечного фрегата «Imperieuse», спущен на воду 6 июля 1854 г. В связи с начавшейся Крымской войной работы ускоряются и 5 августа на камелях «Марию» приводят в Кронштадт. На заказанные Д. Пенну механизмы английское правительство наложило секвестр, и 19 марта 1854 г. заказ на механизмы для «Марии» передан Санкт-Петербургскому гальванопластическому литейному и механическому заведению. Машина представляла собой точную копию паровой машины фрегата «Полкан». Но во время войны, из-за загруженности предприятий и портов заказами по срочному строительству канонерских лодок, изготовление и монтаж машин и котлов для фрегата продвигались очень медленно. Только после окончания войны работы были завершены, и 24 июня 1857 г. фрегат, переименованный в «Аскольд», вышел на приемные испытания механизмов и развил под парами 8,25 узла. 26 сентября «Аскольд» ушел на Дальний Восток, но уже 29 сентября из-за возникших неисправностей в механизмах вынужден зайти для ремонта в Киль. В тропиках корпус «Аскольда» рассохся настолько, что на рейде бухты Саймондс-бей все палубы и подводную часть пришлось заново переконопатить. 26 марта и 17 июля 1858 г. «Аскольд» попал в жесточайший шторм: сильно пострадал рангоут, в корпусе началась течь. Мачты, поставленные Кронштадтским портом, оказались с гнилью внутри, а работы по корпусу были выполнены некачественно, и его надо ремонтировать капитально. После ремонта в Нагасаки 10 мая 1860 г. фрегат прибыл к месту назначения.

По результатам эксплуатации фрегата «Аскольд» управляющий морским министерством издал приказ, в котором говорилось: «принять строжайшие меры к тому, чтобы за кораблестроительными работами велось неотлучное наблюдение, дабы не повторились непростительные нарушения, оказавшиеся на фрегате «Аскольд». После возвращения в Кронштадт фрегат ввели в док, чтобы определить его дальнейшую судьбу. Вопрос о тимберовке, после детального осмотра, отпал и 15 июля 1861 г. фрегат «Аскольд» был исключен из списков флота. Его корпус разобрали, а механическую установку, перебрав на Кронштадтском пароходном заводе, впоследствии установили на корвет с таким же именем.

«Громобой» и «Илья Муромец» были первыми серийными парусно-винтовыми фрегатами отечественного флота. Строительство их было начато во время Крымской войны. Работы в Гельсингфорсе, где строился «Громобой» приостановлены после бомбардировки англо-французским флотом Свеаборга 28-29 июня 1855 г. 53-пушечные «Илья Муромец» и «Громобой» вступили в строй после войны, они имели увеличенное до 3200 т водоизмещение и вооружены 60-фунтовыми (196-мм) бомбовыми орудиями. Машины этих судов были изготовлены Гальванопластическим литейным и механическим заведением в Петербурге. К началу 60-х годов корпус «Ильи Муромца» нуждался в тимберовке. Однако, после известного боя 9 марта 1862 г. на Хэмптонском рейде между броненосными кораблями «Monitor» и «Merrimak», руководство морского министерства приняло решение от дорогостоящего ремонта отказаться. Фрегат разоружили, а его корпус передали в распоряжение Инженерного департамента Военного ведомства для затопления на подступах к Кронштадту. «Громобой» оставался в строю до 1872 г. и был продан с торгов на разборку.

50-пушечный парусно-винтовой фрегат «Илья Муромец» и чертеж его парусности

Продольный разрез 50-пушечного парусно-винтового фрегата «Илья Муромец»:

Парусно-винтовой фрегат «Громобой»

«Светлана» представляла собой 60-пушечный фрегат, постройка которого вскоре после окончания Крымской войны была заказана бывшему противнику Российской империи ─ Франции. Построено это судно было на верфи «Колло и К°» в Бордо из дуба, тика, красного дерева и сосны по системе инженера Армана с большим количеством железных конструкций, то есть являлось композитным. Спущен на воду этот корвет был в 1858 г. и прибыл в Кронштадт в 1859 г. Машина мощностью в 450 л.с. обеспечила на испытаниях скорость хода около 10,5 узлов. Хотя «Светлана», из-за меньшей мощности своей машины, уступала построенному в Америке фрегату «Генерал-адмирал» (см. ниже) в ходе под парами, но превосходно ходила под парусами. Отличные мореходные качества были показаны в плавании по Средиземному морю в 1859 г. и в кругосветном плавании с 1860 по 1862 гг.

В 1868-1870 гг. на Кронштадтском пароходном заводе произведен капитальный ремонт машины. В результате водоизмещение судна уменьшилось на 90 т. После этого фрегат перевооружили десятью 203-мм нарезными орудиями. Благодаря прекрасному корпусу, он ещё долго служил во флоте и был исключен из списков только 15 февраля 1892 г.

Фрегат «Светлана». 1859

«Генерал-адмирал». Ещё в 1853 г. император Николай I намеревался построить в Америке винтовой линейный корабль с мощной паровой машиной. Вскоре после окончания Крымской войны, в начале 1857 г., в США прибыл капитан 2 ранга И.А. Шестаков для ведения переговоров с американским судостроителем У. Уэббом о заказе винтового линейного корабля. Но 4 апреля генерал-адмирал Великий князь Константин Николаевич представил императору доклад, в котором привел доводы в пользу заказа большого фрегата. 90-пушечный винтовой линейный корабль, при существовавших взглядах морских специалистов, должен иметь мощность механической установки не менее 800 н.л.с., что значительно удорожало бы его постройку, при этом артиллерийское вооружение, с учетом установки бомбических орудий, сократилось бы до 72-74 штук. В результате приобретался «средний» линейный корабль с малым ходом. Большой фрегат, вооруженный крупнокалиберными бомбическими пушками по силе артиллерии не уступал линейному кораблю, а по скорости хода превосходил его. Кроме того, отмечалось, что американцы, строившие отличные фрегаты, совершенно отстали в сооружении линейных кораблей.

24 апреля 1857 г. Александр II разрешил заказать Уэббу фрегат за 1018 тысяч долларов. Контракт подписали 8 сентября 1857 г., а на следующий день в Нью-Йорке состоялась торжественная закладка ─в день 30-летия Великого князя Константина Николаевича. Фрегату дали имя «Генерал-адмирал».

9 сентября 1858 г. этот парусно-винтовой фрегат был спущен на воду. Корпус был построен из дуба и частично из смолистой сосны, корабль нес полное парусное вооружение и был снабжен гребным винтом, приводимым во вращение двумя паровыми машинами общей мощностью 800 н.л.с., которые обеспечивали паром шесть огнетрубных котлов. Угольные ямы вмещали 750 т угля, что было достаточно для 12-суточного плавания под парами. Под парами фрегат развил скорость 12,25 узлов, а под парусами превысил 14. 3 июля 1859 г. «Генерал-адмирал» прибыл в Кронштадт, имея на борту только две 3-пудовые (273-мм) пушки системы Д. А. Дальгрена, купленные в США, окончательно вооружен в России.

На верхней палубе расположили 22 60-фунтовые, две 3-пудовые пушки, на батарейной палубе - 36 60-фунтовых и четыре 36-фунтовые. Имея водоизмещение 5669 т и мощность машины 2000 и.л.с., фрегат являлся самым крупным в отечественном флоте и размерами превосходил даже линейные корабли. «Своим переходом из Америки и затем дальнейшими заграничными плаваниями он стяжал себе славу лучшего парового и парусного судна этого рода не только у нас, но и во всех флотах». Вот как описывала новый русский фрегат английская газета «Times»: «Первое впечатление при виде «Генерал-адмирала», на расстоянии от него миль трех или четырех, с его огромным черным корпусом, прямым форштевнем без всяких носовых украшений, кроме легкого двухглавого орла, под самым бушпритом, с круглой кормой без раковин, ─ таково, что воображаешь пред собою одно из тех огромных судов, которые грузятся хлопчатой бумагой и которые время от времени появляются в Ливерпуле... По мере того, как приближаешься к фрегату, открываются ряды пушечных портов (кажущихся весьма близкими друг другу), двумя длинными линиями. И только лишь тогда, когда совершенно подойдешь к судну, глаз может вполне объять его благородные размеры, величественный борт, красивое образование форштевня, без всяких украшений (все для пользы и ничего для украшения). Через это нос значительно облегчен и постоит за себя, когда фрегату придется идти против крепкого ветра в океане». В тоже время фрегат имел значительный дрейф и не мог совершать повороты через фордевинд, а корпус его заражен гнилью. Поэтому в 1868 г. возник вопрос о ремонте корпуса. Тимберовка и новые механизмы требовали 960000 рублей, поэтому от ремонта отказались. Контр-адмирал А.А. Попов предложил перестроить фрегат в корвет с девятью 229-мм нарезными орудиями на поворотных платформах на спонсонах. Всю пораженную гнилью надводную часть предлагалось заменить железной конструкцией, обшив корпус в районе ватерлинии 203-мм броней, парусность оставить прежней, а мощность механизмов новой машины увеличить в три раза. Предложение не приняли и 14 июня 1869 г. исключили из списков, а через год разобрали.

Постройка за границей фрегатов «Светлана» и «Генерал-адмирал» руководством Морского ведомства объяснялась так: «Заграничная постройка обоих названных фрегатов была вызвана, во-первых, желанием быстрее увеличить после Крымской войны состав нашего парового флота большими боевыми винтовыми фрегатами, в постройке которых мы значительно запоздали перед западными державами; во-вторых, мы еще не имели тогда соответствующих технических средств и опытных мастеровых для постройки у нас таких больших судов, и в этих судах мы рассчитывали, и не ошиблись, получить образцы тщательной и прочной постройки. Такими же разнородными соображениями руководилось морское министерство и при заказе в Бордо, одновременно с фрегатом «Светлана», винтового 16-пушечного корвета «Баян» и императорской яхты «Штандарт», спущенных на воду в 1857 и 1858 гг. Оба эти судна, подобно фрегату «Светлана», оказались вполне соответствующим своему назначению и оправдали своей службой ожидания морского министерства». Впоследствии все остальные винтовые фрегаты и корветы строились уже в России из русских материалов, «по чертежам и трудами наших корабельных инженеров».

45-пушечный «Ослябя» заложен 21 декабря 1858 г. на Охтинской верфи и 8 октября 1860 г. спущен на воду. Он строился казенными средствами из дуба с частью лиственницы и сосны. Строитель корпуса корабельных инженеров полковник Дмитриев, корабельный мастер поручик Шведе. Фрегат имел паровую машину нарицательной мощностью в 360 л.с., изготовленную в России, оставался в строю Балтийского флота до 1874 г.

51-пушечный фрегат «Пересвет». В начале октября 1856 г. Великий князь Константин Николаевич принял решение о постройке в Архангельском адмиралтействе второго большого фрегата. Сначала механизмы решили заказать в Санкт-Петербургском гальванопластическом литейном и механическом заведении по образцу машины фрегата «Полкан» нарицательной мощностью в 360 л.с. Прототипом выбрали фрегат «Илья Муромец», и 5 декабря 1857 г. генерал-адмирал утвердил разработанные в Кораблестроительном техническом комитете чертежи. Но впоследствии приняли решение по приходу в Кронштадт установить паровую машину с линейного корабля «Константин», изготовленную в Англии на заводе «Гомфрейс и К°». 19 июня 1858 г. торжественно заложен в присутствии императора Александра II в крытом эллинге Архангельского адмиралтейства. Постройка продвигалась успешно, но через месяц со дня закладки поступило новое указание Константина Николаевича снабдить строившиеся фрегаты более мощными машинами. В связи с этим для строившегося в Кронштадте «Олега» заказали паровые машины мощностью 800 н.л.с. в Англии, а подготовленные для него механизмы в 500 н.л.с. планировалось передать на «Пересвет». В результате пришлось приостановить на два месяца постройку корпуса, так как машины оказались тяжелее и больше по габаритам. Киль пришлось удлинить на 4,6 м вставкой в носовой части. Поэтому «Пересвет» оказался длиннее своего прототипа «Ильи Муромца» на 11,6 м. Были переработаны и чертежи рангоута и парусности. Водоизмещение достигло 3837 т, длина между перпендикулярами ─ 76,2 м, по верхней палубе ─ 77,7 м, ширина ─ 15,2 м, глубина интрюма ─ 8,17 м. Спуск на воду 9 июня 1860 г. прошел неудачно, корпус сел на мель и получил повреждение в кормовой части. Пришлось фрегат оставить до следующего года в Архангельске, построить килен-балк и провести килевание. Отделочные работы были закончены 24 мая 1861 г., а 18 июня под парусами фрегат вышел из Архангельска и 29 августа 1861 г. прибыл в Кронштадт. По новому контракту Балтийский завод изготовил паровые механизмы системы Пенна. Зимой 1861-1862 гг. в Петровском доке Кронштадта переконопатили и отремонтировали корпус, обшили подводную часть медными листами. Изготовление и установка механизмов задержалось и ходовые испытания начались 30 октября 1862 г. «Пересвет» развил мощность 1741 и.л.с., расчетная скорость составила не менее 11 уз. 19 октября 1874 г. исключен из списков и продан на слом.

Фрегат «Пересвет». 1862

57-пушечный фрегат «Олег». 25 февраля 1857 г. с подрядчиком С.Г. Кудрявцевым был заключен контракт на постройку винтового линейного корабля. Однако уже 13 июня генерал-адмирал приказал приостановить его строительство, а в августе решил из заготовленного леса построить фрегат «огромной величины» с «тяжелой артиллерией». К 24 августа чертежи нового фрегата были разработаны и сразу же утверждены КТК (Кораблестроительным техническим комитетом). Строителем назначен корабельный инженер полковник А.Х. Шаунбург. По первоначальному замыслу планировалось вооружение из 58 орудий (60- и 30-фунтовых) в двух (открытой и закрытой) батареях, однако через неделю после закладки фрегат перевели в ранг 57-пушечных, несколько изменив при этом состав вооружения. 30-фунтовые пушки заменены 36-фунтовыми. Количество и расположение орудий, как и на других кораблях того времени, неоднократно изменялось в ходе постройки и эксплуатации. 27 января 1858 г. фрегату присвоили наименование «Олег», а через два дня в присутствии генерал-адмирала состоялась церемония закладки. 28 апреля подписан новый контракт с Кудрявцевым на постройку к весне 1859 г. в Кронштадтском старом доке винтового 58-пушечного фрегата «Олег» из казенного леса: лиственницы с частью дуба и сосны. Работа оценивалась в 108235 рублей серебром и выполнялась мастеровыми по подряду, с привлечением «казенных указателей» (мастеров). 2 июня Особый комитет под председательством адмирала И.И. фон-Шанца пришел к выводу о целесообразности замены механизмов 500 н.л.с. на более мощные в 800 н.л.с., хотя это потребовало переделок в кормовой части и дополнительной платы к контракту в 10 тыс. руб. серебром. Механизмы 500 н.л.с. решили передать на строящийся в Архангельске винтовой фрегат «Пересвет». Новая машина была заказана в Англии Т. Модслею. Парусное вооружение: за образец принят фрегат «Громобой». Летом 1859 г. фрегат в доке посетил генерал-адмирал и распорядился скрепить верхнюю палубу в трех местах железными полосами по образцу фрегата «Генерал-адмирал». 4 июля «Олег» вывели из дока в неоконченном виде. Корпус фрегата построили из лиственничного и частично дубового леса по системе Р. Саймондса. Палубы укрепили пиллерсами. Корпусные и палубные железные обухи сняли с разоруженного линейного корабля «Красный». 12 сентября работы по монтажу энергетической установки благополучно завершились, и 16 октября начались ходовые испытания. Из-за туманной погоды определить скорость по створным знакам мерной мили не удалось. 18 октября «Олег» направился в Тулон, но вынужден был зайти в Англию для устранения обнаруженных неисправностей в машине. 23 мая 1861 г. фрегат присоединился к русской средиземноморской эскадре, а в Кронштадт вернулся только 26 мая 1862 г. 16 сентября 1863 г. снова ушел в Средиземное море, где провел почти два года (до мая 1865 г.). Затем еще четыре года провел в плаваниях по Балтийскому морю. 3 августа 1869 г., при отработке совместного маневрирования броненосной эскадры Балтийского моря, броненосная батарея «Кремль» на скорости около 7 узлов протаранила «Олег» в левый борт в районе машинного отделения. Через 15 минут фрегат затонул на глубине 68 м, а над водой остались только верхушки брам-стенег длиной около метра. Погибло 16 человек, а 487 членов экипажа и воспитанников Морского училища удалось спасти.

Суд признал виновным в катастрофе командира «Кремля» капитана 2 ранга А.А. Корнилова и рекомендовал объявить ему выговор в приказе и взыскать с него стоимость погибшего фрегата. Рассматривая приговор, император Александр II в январе 1870 г., учитывая активное участие А.А. Корнилова в Крымской войне, повелел «убытки казне от гибели фрегата не взимать, принять их за счет государства, а взыскать с него лишь убытки по гражданским искам» (утеря личного имущества). Вскоре после гибели фрегата такелажмейстер Кронштадтского военного порта штабс-капитан Шабалин предложил совершенно новый проект его подъема с использованием в качестве платформ для подъемных стрел все суда броненосной эскадры. Но таких попыток не предприняли, и «Олег» исключили из списков флота 18 октября 1869 г.

51-пушечные фрегаты «Дмитрий Донской» и «Александр Невский». «Александр Невский» заложен на Охте в Санкт-Петербурге 12 января 1858 г. известным подрядчиком С.Г. Кудрявцевым, разрабатывал чертежи и начинал его строительство корабельный инженер полковник И.С. Дмитриев, достраивал штабс-капитан А.А. Свистовский. 28 июля 1859 г. на Галерном островке заложен однотипный фрегат «Дмитрий Донской» (строитель - подполковник Карповский.) «Александр Невский» спущен на воду 21 сентября 1861 г., «Дмитрий Донской» - в том же году. Эти фрегаты имели водоизмещение 4562 т и являлись вторыми по величине в русском флоте после «Генерал-адмирала». Применение диагональных железных связей позволило увеличить длину до 82,9 м и довести соотношение длины к ширине до 5,3 (у «Паллады» - 3,97). Корпуса строились по подряду из казенных материалов: дуб с частью лиственницы и сосны. Корабли несли полное парусное вооружение, клотик грот-мачты возвышался на 53 м. Паровые машины низкого давления, изготовленные на заводе Бер-да, имели нарицательную мощность по 800 л.с. (индикаторную - 2560 л.с). Гребной винт располагался в специальном колодце и имел устройство для подъема при плавании под парусами. На мерной линии весной 1863 г. средняя скорость под парами составила 11,7-11,77 узла. Впервые применено однородное артиллерийское вооружение из бомбических орудий 60-фунтового калибра. (23 пушки № 1 и 28 № 2.) 60-фунтовые (196-мм) чугунные пушки Дальгрена стреляли до 3,8 км. «Александр Невский» и «Дмитрий Донской» в заграничных плаваниях в Атлантическом и Тихом океанах показали прекрасные мореходные качества, имели «чрезвычайно покойную» килевую качку при весьма незначительной бортовой, хорошо слушались руля и в равной степени отлично ходили под парусами и под парами. В июле 1867 г. «Александр Невский» одним из первых в русском флоте вооружили стальным 203-мм орудием. В ночь на 13 сентября 1868 г., возвращаясь на Балтику из заграничного плавания, фрегат при подходе к проливу Скагеррак шел под парусами со скоростью 10,5 узла; врезался в косу у местечка Кноппер (Дания). Экипаж героически боролся со стихией, погибло несколько офицеров и матросов. «Дмитрий Донской» еще некоторое время продолжал службу и был исключен из списков флота в 1872 г.

В 1853-1861 гг. было построено 12 винтовых деревянных фрегатов. Тип этих кораблей считался удачным как по вооружению, так и по мореходным качествам, и Морское министерство начало постройку еще более крупных фрегатов водоизмещением в 6000 т. Однако неуклонно наступала эпоха металлического судостроения, и строительство крупных чисто деревянных фрегатов прекратили. Так как в конце 50-х годов произошел переворот в кораблестроении, который свел на нет боевое значение крупных деревянных винтовых кораблей, в начале 60-х начинается строительство полностью железных броненосных кораблей.

Фрегат «Александр Невский». 1862г.

В июне 1859 в Кораблестроительном департаменте было решено заказать сразу четыре больших фрегата («Наварин», «Чесма», «Севастополь» и «Петропавловск»). В марте и сентябре 1861 г. в Кронштадте и в Новом Адмиралтействе были заложены 58-пушечные фрегаты «Севастополь» и «Петропавловск» (с машинами по 800 сил, водоизмещением по 6000 т). Но уже во время постройки Морское министерство по примеру некоторых английских и французских кораблей решило обшить их броней, т. е. переделать их в броненосные фрегаты. Но вскоре стало известно, что в Англии и Франции ведется строительство броненосцев. Поэтому 4 апреля 1860 г. отменена закладка двух фрегатов, а заготовленный лес использовали для постройки девяти клиперов. Другие два фрегата -«Севастополь» и «Петропавловск» были достроены как броненосные. В 1861 г. морально устаревший штат флота был откорректирован. Закладка больших деревянных фрегатов остановлена.