4. Описание агрегата.

Киль, проектируемого самолёта, стреловидный двухлонжеронный. Конструкция киля состоит из:

• двух лонжеронов;

• бортовой нервюры;

• корневой нервюры;

• обычные нервюры;

• законцовка киля;

• панели;

• носок киля, состоящий из подкреплённой обшивки и носков нервюр;

• узлы навески киля;

Агрегаты и детали киля изготовляются из алюминиевых сплавов. Узлы навески и часть крепежа изготовляются из титановых сплавов. Узлы поворота и силовые крепежные детали изготавливаются из высокопрочной стали.

Сборка агрегата осуществляется в стапеле, после сборки проводятся работы по контролю качества сборки агрегата. Всего в производстве планера проектируемого самолета используется около 630 сборочных стапелей и других сборочных приспособлений.

Необходимость членения конструкции самолёта на детали, узлы, панели, отсеки и агрегаты диктуется требованиями производства.

6.5 Приспособление для сборки (стапель).

Сборочное приспособление (стапель) — устройство, кон­струкция которого обеспечивает правильное взаимное располо­жение, фиксацию и соединение сборочных единиц (деталей, узлов, агрегатов, отсеков) самолета с заданной точностью. Приспособление имеет каркас, состоящий из вертикальных и горизонтальных элементов. Вертикальные элементы выполняются в виде колонн, собранных из литых чугунных или железобетонных блоков. Продольные элементы каркасов приспособлений изготавливаются из балок, сваренных из стального проката и устанавливаются на вертикальные элементы. Стапель предназначен для сборки, сверления и клепки агрегата. В стапеле производят общую сборку агрегата из ранее собранных панелей и узлов, а также установку дополнительных элементов жесткости, сверление отверстий, зенкование гнезд и клепку. Элементы каркасов приспособлений не имеют контакта с деталями собираемых узлов и агрегатов. Эту функцию выполняют фиксирующие и защимные элементы, которые и определяют их взаимное расположение. В сборочной оснастке подлежат стандартизации основные элементы фиксации: прижимы, фиксаторы, установочные вилки. Несущие (каркасные), установочные, фиксирующие и защимные элементы являются основными, а все остальные  вспомогательными.

Применяются специальные технологические процессы монтажа сборочных приспособлений. Сущность этих процессов состоит в том, что фиксирующие и защимные элементы закрепляются с помощью цементной массы. Точность установки элементов достигается следующим образом. Сначала с большим допуском (≈2мм) на балках устанавливаются установочные элементы, затем в них при помощи специального оборудования точно выставляются фиксирующие и защимные элементы. Для устранения погрешностей при их монтаже между ними и установочными стаканами предусматривается зазор. Заливаемый в зазор цемент играет роль компенсатора между недостаточно точно выставленными балками и фиксирующими и защимными элементами, установленными точно.

Монтаж сборочного приспособления выполняется в следующей последовательности. Собирается каркас приспособления, на котором выполняются площадки для установки эталона. По эталону проводится установка рубильников, проводится установка фиксирующих и защимных элементов. В связи с большой массой рубильников, их установка происходит с помощью гидроподъемников. Для контроля и монтажа смонтированных приспособлений применяются точные оптические приборы.

В таких приспособлениях положение собираемых элементов конструкции самолета фиксируется относительно главных базо­вых осей отсека или агрегата, его аэродинамического обвода (внешнего или внутреннего) или плоскости узла стыка. После фиксации сборочных элементов в приспособлении они со­бираются в единое целое.

Непрерывное повышение требований к точности и взаимозаме­няемости собираемых элементов конструкции самолета обуславливает высокие технические требования к сборочным приспособлениям.

Основными из этих требований являются:

- постоянство заданных размеров независимо от колебаний тем­пературы;

- обеспечение точности сбор­ки узла, панели, отсека или агрегата самолета;

- использование в конструкции сборочного приспособления воз­можно большего количества стандартизированных элементов для удешевления приспособлений и сокращения сроков их проекти­рования и изготовления;

- соблюдение правил техники безопасности.

- сохранение точности сборочного приспособления в течение всего периода эксплуатации между регламентными осмотрами и ремонтами;

- обеспечение для выполнения сборочных работ наиболее сво­бодных подходов к рабочим зонам, хорошего освещения, мини­мального времени на фиксацию и расфиксацию собираемого из­делия, удобства использования инструмента и средств механиза­ции труда, а также съема собранных элементов конструкции само­лета;

- рациональные размеры приспособлений в целях лучшего ис­пользования производственных площадей;

На рисунке представлен стапель сборки ВО:

1 основание 15 рубильник

2 сб. колонна 16 рубильник

3 сб. колонна 17 рубильник

4 сб. колонна 18 рубильник

5 сб. колонна 19 фиксатор

6 кронштейн 20 гидравл. зажим

7 балка 21 упор фиксации

8 балка 22 пульт управления

9 балка 23 кран ПУ

10 рубильник 24 кран ПУ

11 рубильник 25 гидроподъемник

12 рубильник 26 втулка кондукторная

13 рубильник 27 лонжерон

14 рубильник 28 лонжерон