ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
6. Технологическая проработка конструкции агрегата
6.1. Технологичность конструкции самолета
Соответствие конструктивных характеристик самолёта, заложенных в его проекте, требованиям производства называется технологичностью конструкции самолёта. Технологичность конструкции – это один из основных факторов, характеризующих совершенство конструкции самолёта.
Основными факторами, определяющими требования к технологичности конструкции, являются:
вид изделия (деталь, узел, агрегат, планер самолёта, основные функциональные группы бортовых систем, самолёт в целом);
объём выпуска и тип производства (единичное, серийное, массовое).
Требования к технологичности деталей, узлов, агрегатов самолёта могут различаться в зависимости от применяемых полуфабрикатов и методов обработки деталей, в зависимости от вида соединений узлов, агрегатов. Весьма резко могут отличаться требования к технологичности конструкции изделий изготовляемых массовым или единичным образом. Изделие, изготовляемое массовым способом, должно быть с технологической точки зрения обработано более тщательно.
Оценка технологичности конструкции может осуществляться, как качественным, так и количественным способом. Качественная оценка носит несколько общий характер («хорошо - плохо»), однако многолетний опыт самолётостроительной промышленности даёт возможность формировать ряд требований к конструкции, которые трудно выразить количественно. Как правило, это сравнительная оценка. При изготовлении нового самолёта находятся прототипы, изготовление которых выявило детали, узлы, агрегаты, элементы систем не согласующиеся с требованиями производства, вызывающие большие затраты труда и времени без особых на это оснований. На основе опыта производства отдельные варианты конструкции можно совершенно исключить из рассмотрения как неприемлемые, другие варианты можно применять без проверки, а там, где есть сомнения, необходимо применить количественные расчёты показателей технологичности.
6.2. Членение конструкции самолета
Необходимость членения конструкции самолёта на детали, узлы, панели, отсеки и агрегаты диктуется требованиями производства и необходимостью иметь конструктивные, эксплуатационные разъёмы и стыки. Наличие конструктивных разъёмов обусловлено функциональным назначением выделяемых подконструкций. Например, конструктивные разъёмы в киле вызваны необходимостью крепления к нему органов управления.
Рациональное членение конструкции на отсеки, панели, узлы и детали позволяет существенно снизить массу, повысить ресурс и надёжность конструкции в целом.
В соответствии с выше перечисленным производится членение самолета на различные агрегаты (см. лист «Схема членения»)
Схема членения
Радиопрозрачный обтекатель.
Носовая опора шасси.
Двигатели.
Главные опоры шасси.
Пилон двигателя.
Корневая часть предкрылка.
Носовая часть предкрылка.
Кессон крыла.
Крылышки Уиткомба.
Внешний элерон.
Триммеры.
Внутренний элерон.
Тормозные щитки.
Трехщелевые закрылки.
Носок ГО.
Кессон ГО.
Законцовка ГО.
Рули высоты.
Рули направления.
Лонжеронная часть ВО.
Законцовка ВО.
Носок ВО.
Фюзеляж.
Двери.
Двери.