2.7.4 Передаточные числа промежуточных ступеней кпп

Так как проектируемый автомобиль имеет передний привод, принимаем двух вальную КП.

Передаточные числа промежуточных ступеней КП выбирают из условия получения максимальной интенсивности разгона (по гармоническому закону) и возможности длительного движения при повышенном сопротивлении дороги при одновременном обеспечении хорошей экономичности автомобиля (по геометрическому закону).

Выбор передаточных чисел промежуточных ступеней КП по геометрическому закону осуществляется по следующей зависимости:

(28)

где U_i^/ - передаточное число i-той ступени(промежуточной)по геометрическому закону;

n - номер высшей передачи;

U₁ – передаточное число первой ступени

U_n – передаточное число высшей передачи – U_n = U_В

Передаточные числа промежуточных ступеней КП по гармоническому закону определяются по зависимости:

(29)

Для дальнейших расчетов передаточные числа промежуточных ступеней КП определяется как среднее:

(30)

где U^/_i - передаточное число по геометрическому закону;

U^//_i - передаточное число по гармоническому закону.

U₅ = 0,767

Значения передаточных чисел для КП второго автомобиля будут равны передаточным числам второго автомобиля:U₁ =3,15; U₂ =1,985; U₃ =1,39; U₄ =1,08; U₅ =0,767.

Таблица 6 – Передаточные числа трансмиссии

Передаточное число	Значение
Коробки передач U1 U2 U3 U4 U5	3,15 1,985 1,39 1,08 0,767
Главной передачи U0	3,73

2.8 Тяговая характеристика автомобиля

Тяговой характеристикой автомобиля называют графическое изображение тяговой силы в координатах: сила тяги ведущих колес на различных передачах F_T - скорость V_a. Уравнение тягового баланса полученного из условия - сумма все сил

сопротивления движению автомобиля в любой момент времени равна окружной силе тяги F_T на ведущих колесах. Полная окружная сила тяги F_T получается при работе двигателя по внешней скоростной характеристике, т.е. при полной (максимальной) подаче топлива (дроссельная заслонка полностью открыта или рейка топливного насоса высокого давления вдвинута до упора):

(31)

где М_е - эффективный крутящий момент по ВСХ, Н м;

U_KПi - передаточное число на i-той передаче;

U₀ - передаточное число главной передачи;

- КПД трансмиссии;

r_k - радиус качения колеса без скольжения, м.

Скорость автомобиля определяется по формуле:

(32)

где n_e - текущая частота вращения коленчатого вала, об/мин;

r_k - радиус качения колеса без скольжения.

По результатам расчетов по формулам (29) и (30) при характерных частотах вращения коленчатого вала на всех передачах КП строим тяговую характеристику автомобиля, на которой проводим линии, соответствующие максимальной окружной силе (силе тяги) по сцеплению шин с дорогой для случая движения по сухому и по мокрому асфальту:

(33)

где - сцепной вес автомобиля;

G_a=m_a g - вес автомобиля, Н;

= 0,55 - мокрый асфальт;

= 0,7…0,85 - сухой чистый асфальт.

Мокрый асфальт:

Сухой асфальт: