- •2.2 Техническое задание
- •2.6 Развесовка и выбор шин проектируемого автомобиля
- •2.7.4 Передаточные числа промежуточных ступеней кпп
- •2.8 Тяговая характеристика автомобиля
- •2.9 Динамическая характеристика автомобиля
- •2.10.2 Определение максимальной скорости автомобиля
- •2.11.2 Путь разгона автомобиля
- •2.12 Мощностной баланс автомобиля
- •2.13 Топливная экономичность
2.13 Топливная экономичность
Построим топливную характеристику установившегося движения - зависимость путевого расхода топлива QS от скорости движения Va и определим эксплуатационный расход топлива проектируемого автомобиля. Все расчеты необходимо вести для высшей передачи.
Путевой расход будет определяться по зависимости:
(62)
где geр - средний удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности двигателя, г/кВтч;
кИ - коэффициент использования мощности двигателя;
кЕ - коэффициент использования частоты вращения коленчатого вала двигателя;
РΨ, РB - кВт;
ρт - плотность топлива, кг/м3: для дизельного топлива ρг=830…840 кг/м3;
Vа, км/ч;
ηT – КПД трансмиссии
geр = (1,05…1,10)·gemin, (63)
где gemin- минимальный удельный расход топлива, г/(кВт·ч):
- для дизельных ДВС gemin = 250...320 г/(кВт·ч).
Коэффициенты КИ и КЕ определяются по эмпирическим зависимостям:
- для бензиновых двигателей:
кИ = 3,27 - 8,22·U + 9,13·U2 - 3,18·U3; (64)
(65)
-для обоих типов двигателей
кЕ = 1,25 – 0,99·Е + 0,98·Е2 – 0,24·Е3; (66)
(67)
где ne, Va - текущая соответственно частота вращения коленчатого вала и скорость автомобиля;
nр, Vaр - соответственно частота вращения коленчатого вала и скорость автомобиля при максимальной мощности двигателя.
Результаты вычислений по заносим в таблицу 24, и строим топливную характеристику QS = f(Va) проектируемого автомобиля.
Таблица 24 – Топливная экономичность 1-ого автомобиля на высшей передаче
Va, кВт |
Pk, кВт |
Pψ+Pв, кВт |
U |
Е |
кИ |
кЕ |
Qs, л/100км |
18,34 |
1,77 |
0,83 |
0,47 |
0,12 |
1,1 |
1,14 |
2,66 |
42,79 |
9,51 |
2,48 |
0,26 |
0,28 |
1,69 |
1,04 |
4,8 |
67,23 |
20,99 |
5,42 |
0,26 |
0,44 |
1,7 |
0,98 |
6,32 |
91,68 |
33,53 |
10,38 |
0,31 |
0,6 |
1,51 |
0,95 |
7,65 |
116,13 |
44,51 |
18,11 |
0,41 |
0,76 |
1,22 |
0,95 |
8,56 |
134,47 |
50,12 |
26,21 |
0,52 |
0,88 |
1,01 |
0,97 |
9,02 |
143,64 |
51,69 |
31,04 |
0,6 |
0,94 |
0,94 |
0,98 |
9,36 |
152,8 |
52,39 |
36,51 |
0,7 |
1 |
0,9 |
1 |
10,07 |
168,08 |
50,55 |
47,1 |
0,93 |
1,1 |
0,96 |
1,02 |
13,02 |
Таблица 25 – Топливная экономичность 2-ого автомобиля на высшей передаче
Va, кВт |
Pk, кВт |
Pψ+Pв, кВт |
U |
Е |
кИ |
кЕ |
Qs, л/100км |
16,84 |
2,52 |
0,75 |
0,3 |
0,1 |
1,55 |
1,16 |
3,75 |
39,3 |
10,46 |
2,18 |
0,21 |
0,23 |
1,92 |
1,06 |
5,35 |
61,75 |
21,96 |
4,60 |
0,21 |
0,37 |
1,92 |
1 |
6,75 |
84,21 |
35,17 |
8,60 |
0,24 |
0,5 |
1,76 |
0,9 |
8,17 |
106,66 |
48,25 |
14,74 |
0,31 |
0,63 |
1,52 |
0,95 |
9,4 |
123,5 |
56,88 |
21,1 |
0,37 |
0,73 |
1,31 |
0,95 |
10,07 |
145,96 |
65,33 |
32,36 |
0,5 |
0,87 |
1,05 |
0,97 |
10,62 |
168,41 |
68,63 |
47,35 |
0,69 |
1 |
0,9 |
1 |
11,86 |
185 |
66,59 |
61,28 |
0,92 |
1,1 |
0,96 |
1,02 |
15,29 |
После построения топливной характеристики определяется:
-расход топлива при 90 и 120 км/ч:
Q90.1 = 7,5 л/100км
Q90.2 = 8,6 л/100 км
Q120.1 = 8,7 л/100 км
Q120.2 = 10 л/100 км
-эксплутационный расход (Qэ.р) топлива:
Qэ.р=1,1 QS.p. (68)
где QS.p. – путевой расчет при скорости Vp.
- для автомобилей с бензиновым ДВС:
Vp = Vamax (69)
Vp1 = 168=112 км/ч
Vp2 = 185=123 км/ч
Qэ.р1 = 1,1 8,5 = 9,57 л/100 км
Qэ.р2 = 1,1 10,1 = 11,1 л/100 км
- контрольный расход топлива Qk – минимальный расход по топливной характеристике:
Qk1 =2,4 л/100 км
Qk2 =3,98 л/100 км
Рисунок 24 – Топливные характеристики установившегося движения сравниваемых автомобилей
Список использованных источников
1 Акимов, С.В., Чижков, Ю.П., Электрооборудование автомобилей. Учебник для вузов. – М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004.
2 Ютт, В.Е., Электрооборудование автомобилей. Учебник для вузов. – 4-е изд., перераб. и доп. – М: Горячая линия – Телеком, 2009.
3 Вишняков, Н.Н., Вахламов, В.К., Нарбут, А.Н. Автомобиль. Основы конструкции. – М.: Машиностроение, 1986.
4 Высоцкий, М.С. Грузовые автомобили. – М.: Машиностроение, 1995.
5 Сокол, Т.С., Охрана труда: учебное пособие / Т.С. Сокол под общей редакцией Н.В. Овчинниковой. – Мн.: Дизайн ПРО, 2005.
6 Правила охраны труда на автомобильном транспорте. – Мн.: П68 Тесей: - ЦОТЖ, 2002.
7 Методические указания к выполнению дипломного проекта по дисциплине «Охрана труда». Мн.: МГАК, 2011.
8 Методические указания к выполнению дипломного проекта по дисциплине «Конструкция, теория и основы расчета автомобилей». Мн.: МГАК, 2002.
9 Ярошевич, В.К., Савич, А.С., Казацкий, А.В.. Технология производства автомобилей. – Мн.: Адукацыя і выхаванне, 2006.
10 Методические указания к выполнению дипломного проекта по дисциплине «Экономика предприятия». Мн.: МГАК, 2002.
11 Баргесян, Л.М. Налоги и налогооюлажение. – Мн.: ТетраСистемс, 2009.
12 Крум, Э.В. Экономика предприятия. Учебное пособие. – Мн.: ТетраСистемс, 2010.
13 Налоговый кодекс Республики Беларусь от 29 декабря 2009 г. N 71-3. Зарегистрирован в Национальном реестре правовых актов Республики Беларусь 30 декабря 2009 г. N 2/1623.
14 Шаркова, О.Э. Ценообразование. – Мн.: ТетраСистемс, 2009.
15 Челноков, А. А., Ющенко, Л. Ф. Охрана труда. Издание 2-е. Минск.: Вышэйшая школа,2006.
Приложение Б