Работа начальника расчета (командира батареи) по организации материального обеспечения в ходе боя

Командир батареи при организации материального обеспечения:

- постоянно следит за наличием и своевременной заправкой машин и агрегатов питания горючим, пополнением запасов продовольствия, вещевого имущества и других материальных средств;

- определяет порядок транспортирования и расхода НЗ продовольствия, вещевого и технического имущества и других материальных средств;

- определяет порядок заправки и дозаправки техники горючим в ходе боевых действий;

- организовывает регулярное приготовление пищи и питание личного состава;

- подает заявки на пополнение запасов материальных средств.

Начальник расчета боевой машины:

- устанавливает режимы работы двигателей и агрегатов питания, их прогрев в зимнее время;

- следит за наличием горючего в БМ и принимает меры к своевременной ее дозаправке;

- лично присутствует при заправке БМ горючим;

- следит за правильным расходом НЗ продовольствия;

- докладывает командиру батареи о наличии горючего, продовольствия и других материальных средств.

В ходе боя командир батареи осуществляет контроль за расходом материальных средств и подает заявки на их пополнение (в боевых донесениях).

Глава 6. Передвижение подразделений войсковой пво

В условиях современной войны возрастают требования к организации передвижения подразделений войсковой ПВО. Это связано с возможностью применения противником средств высокоточного оружия и радиоэлектронной борьбы, возросшими возможностями средств радиотехнической и электронной разведки, использованием принципиально новых средств поражения.

В этих условиях возрастает роль начальника расчета (командира батареи) по подготовке и совершению передвижений и в первую очередь марша, как основного способа передвижения подразделений войскового ПВО.

6.1. Способы передвижения подразделений войсковой пво

Передвижение войск проводится как при подготовке, так и в ходе боя в целях создания или изменения группировок сил и средств, их усиления или развертывания на новых направлениях.

Подразделение войсковой ПВО всегда должно быть готово к маршу и перевозкам в условиях постоянной угрозы применения противником оружия массового поражения, высокоточного оружия и систем дистанционного минирования, воздействия его авиации, десантов, аэромобильных и диверсионно-разведывательных групп, радиоактивного, химического и биологического заражения, разрушений дорог и переправ.

Это требует тщательной подготовки вооружения, техники и личного состава к маршу и перевозкам, умелой их организации, всестороннего обеспечения и высокой, особенно маршевой, выучки подразделения.

В зависимости от выполняемых задач и обстановки подразделение войсковой ПВО может совершать передвижения своим ходом (маршем), перевозиться железнодорожным, морским (речным) и воздушным транспортом.

Марш является основным способом передвижения войск.

Марш – организованное передвижение подразделений войсковой ПВО в колоннах по дорогам и колонным путем в целях своевременного выхода в назначенный район или на указанный рубеж.

Марш может совершаться в преддверии вступления в бой или вне угрозы столкновения с противником, а по направлению – к фронту, вдоль фронта или от фронта в тыл.

Во всех случаях он совершается скрытно, как правило, ночью или в других условиях ограничения видимости, а в ходе боя и в глубоком тылу своих войск и днем.

В любых условиях подразделение войсковой ПВО должно прибыть в назначенный район или на указанный рубеж своевременно, в полном составе и в готовности к выполнению боевой задачи.

Передвижение подразделения войсковой ПВО маршем обеспечивает организационную целостность и боевую готовность частей и подразделений, быстрое их развертывание и вступление в бой, а также лучшие возможности для маневра в целях обхода районов разрушений, пожаров и затоплений.

Вместе с тем следует учитывать, что марш связан с расходом большого количества моторесурсов, горючего, износом боевой техники и высокой утомляемостью личного состава.

Перевозка войск железнодорожным транспортом применяется обычно при перегруппировке войск.

При этом обеспечивается большая скорость передвижения (на двухпутных направлениях – 800 км и более в сутки, на однопутных - до 600 км в сутки), сохраняются силы личного состава, экономятся моторесурсы и горючее. К недостаткам данного способа передвижения войск следует отнести: уязвимость железных дорог от современных средств поражения; снижение боевой готовности частей; затруднение управления частями и подразделениями; затрудняется одновременное вступление в бой.

Обычно перевозки осуществляются на расстояние свыше 1000 км. Однако при слабом развитии сети шоссейных дорог, в период распутицы, при снежных заносах, при ограниченном запасе хода боевой техники перевозка войск по железной дороге может осуществляться и на меньшее расстояние.

Перевозка войск морским (речным) транспортом осуществляется для доставки подразделений и частей на острова и изолированные участки побережья, совершения маневра на приморских направлениях или вдоль судоходных рек, а также для эвакуации войск.

Трудности перевозки войск морским (речным) транспортом обусловливаются сложностью организации надежной обороны и проводки судов. Использование судоходных рек ограничивается сезонностью навигации.

Перевозка войск воздушным транспортом применяется для срочной переброски соединений и частей из глубины страны на театр военных действий. Ограниченные воздушные перевозки могут осуществляться в тех случаях, когда другими видами транспорта эта задача не может быть выполнена своевременно.

Главным преимуществом воздушного транспорта является выигрыш во времени, особенно при перевозке на расстояние больше 1000 км. Этот способ перевозки войск не зависит от дорожной сети, сохраняет ресурсы и дает возможность использовать элемент внезапности.

К недостаткам следует отнести: трудность обеспечения аэродромами; зависимость от метеоусловий; большое количество транспортных средств и большой наряд истребительной авиации для прикрытия.

Передвижение комбинированным способом – это одновременное или последовательное сочетание различных способов передвижения. При таком способе передвижения максимально используются положительные стороны каждого вида транспорта. Основным недостатком его является нарушение организационной целостности части (подразделения), что усложняет поддержание постоянной боевой готовности подразделений и управление ими.