- •1) Назначение и основы системы то и тр машины:
- •2) Основные причины изменения технического состояния машины.
- •3) Основные показатели надежности машины
- •4) Подготовка машины к эксплуатации
- •6) Организация технического обслуживания дорожных машин
- •8) Организация текущего ремонта дорожных машин
- •9) Организация контроля качества то и ремонта машин.
- •10) Организация Диагностирования машин, виды Диагностики, диагностические параметры.
- •11) Виды технического обслуживания машины.
- •12) Организация уборки, мойки, дозаправки машин
- •13) Организация хранения машин
- •14) Организация производство-смазочных работ
- •15) Оборудования для производства смазочных и до заправочных работ
- •16) Организация технологического процесса то машины и тр технологический процесс то и тр
- •17) Основные неисправности кшм, грм, методы их устранения
- •18) Диагностирование:
- •21) План графики обслуживания машин, учет их выполнения
- •22) Положение о то и ремонте
- •24) Виды ра-т, выполняемые при ре-те машины
- •25) Приемка, обкатка и передачи ма-н в эксплуатацию
- •28) Основные факторы, влияющие на объемы и характеристику при тр машины
- •27) Влияние тех. Состояния мА-н на таксичность отработавших газов
- •29) Нормирования и хранение эксплуатационных материалов (гсм и запасные части)
- •30) Организация пред. Продажного и гарантийного обслуживания машин
16) Организация технологического процесса то машины и тр технологический процесс то и тр
Организационные формы построения технологического процесса ТО и TP автомобилей. На АТП нашли применение следующие организационные формы построения технологического процесса ТО и TP автомобилей: типовая, агрегатно-участковая, комплексная, операционно-постовая, агрегатно-зональная и другие. При типовой форме организации производства ТО-1 и ТО-2 проводят в полном объеме, раздельно на универсальных или специализированных постах. ТО-2 автомобиль проходит через три-четыре ТО-1. Легкость и относительная простота типовой формы позволила ей получить широкое распространение.
Агрегатно-участковая форма организации производства позволяет ввести персональную ответственность исполнителей за качество выполненных работ, планировать и учитывать работу каждого производственного участка, систематически анализировать состояние производства и вести целеустремленную работу по повышению надежности автомобилей. Высокая специализация работ, выполняемых на участках, позволяет применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать производственные процессы и на основе этого повышать качество работ, снижать их себестоимость. Качество работы участков оценивают количеством TP соответствующих агрегатов на 1000 км пробега и суммарной продолжительностью простоя автомобилей из-за технической неисправности той же группы агрегатов. Агрегатно-участковая форма организации РОП АТП имеет и некоторые недостатки: усложнена система учета, большие потери времени на маневрирование автомобилей с поста на пост; основное внимание уделяется совершенствованию TP, а не ТО. Однако, несмотря на эти недостатки, прогрессивные свойства агрегатно-участковой формы организации производства, как показал опыт ее внедрения в АТП, позволили повысить коэффициент технической готовности автомобилей и снизить удельные затраты на запасные части.
17) Основные неисправности кшм, грм, методы их устранения
Неисправности |
Причины |
Способы устранения |
Двигатель не развивает полной мощности |
Недостаточная компрессия вследствие: |
|
- износа поршней |
Заменить поршни |
|
- поломка или пригорания поршневых колец |
Заменить поршневые кольца |
|
- износа гильзы цилиндров |
Заменить гильзы цилиндров |
|
- повреждения (прогара) прокладки головки блока |
Заменить прокладку головки блока |
|
Нарушилась регулировка тепловых зазоров в газораспределительном механизме |
Отрегулировать зазоры |
|
Неплотно прилегают клапаны к седлам |
Притереть клапаны |
|
Двигатель работает неравномерно |
Неплотно прилегают клапаны к седлам |
Притереть клапаны |
Ослабли или сломались пружины ГРМ |
Заменить пружины |
|
Заедают клапаны в направляющих втулках |
Разобрать и промыть клапанный механизм, заменить изношенные детали |
|
Повышенный расход масла |
Износ деталей цилиндра -поршневой группы |
Заменить изношенные детали |
Сломались поршневые кольца |
Заменить кольца |
|
Закоксовались поршневые кольца в канавках, прорези в маслосъемных кольцах, отверстия в канавке под маслосъемное кольцо |
Очистить поршня, кольца и отверстия от нагара |
|
Стук клапанов |
Нарушилась регулировка тепловых зазоров в ГРМ |
Отрегулировать зазоры |
Клапаны заедают во втулках |
Разобрать и промыть клапанный механизм, заменить изношенные детали |
|
Стук коленчатого вала (глухого тона) |
Недостаточное давление и подача масла |
Проверить работу масляного насоса |
Недопустимо увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников |
Прошлифовать шейки под ремонтный размер и заменить вкладыши |
|
Стук коленчатого вала (более резкий и звонкий ) |
Недостаточное давление и подача масла |
Проверить работу масляного насоса |
Недопустимо увеличенный зазор между шейками и вкладышами шатунных подшипников |
Прошлифовать шейки под ремонтный размер и заменить вкладыши |
|
Стук поршней |
Недопустимо увеличенный зазор между поршнем и цилиндром |
Заменить поршня и гильзы цилиндров |
Сильно износились торцы поршневых колец и соответствующих канавок на них |
Заменить поршневые кольца и при необходимости поршня |
|
Стук поршневых пальцев |
Недопустимо увеличенный зазор между пальцем и втулкой верхний головки шатуна |
Заменить палец и втулку верхней головки шатуна |