Фрейджерная система перевозок грузов

Фрейджерная система перевозок (или паромные переправы) - система доставки грузов укрупненными местами - фрейджерами, товарными вагона­ми. Единицей укрупнения в системе этого типа является вагон, полувагон, платформа, которые загружаются грузоотправителем и без формирования доставляются железнодорожным, морским и речным транспортом грузополу­чателю. Эта система характеризуется неэффективностью использования воз­душных транспортных судов для перевозки грузов в фрейджерах из-за боль­шого удельного веса тары. универсальностью железнодорожного звена и строгой специализацией в морском и речном звеньях, где для перевозки фрейджеров применяются специализированные суда-паромы. Системы этого типа создаются на направлениях, где функционируют переправы прибрежных районов через проливы, заливы морей, на внутренних водных путях и водо­емах. В состав фрейджерной системы перевозок входят также технические средства, обслуживающие перевалочные и складские операции.

Фрейджерная система перевозок позволяет осуществлять перевозку на­земных транспортных средств по морским и речным путям. Этот метод пере­возки исторически возник в виде паромных переправ для перевозки вагонов через реки, озера и небольшие морские проливы. В 60-х годах были органи­зованы паромные перевозки через Керченский пролив и Каспийское море Керченская переправа сокращала путь для вагонов, следующих из Крыма на Кавказ и обратно, на 1000 км. Такой же эффект давала паромная система Ба­ку - Красноводск. На этих направлениях работали однотипные суда, которые принимали на борт до 30 четырехосных вагонов и несколько автомашин. Разгрузка доставленных и погрузка новой партии вагонов в каждом порту осуществлялась за 3 часа. Паром проходил путь в 300 км за 12 часов.

в 1972 г. открылась паромная переправа через пролив на Сахалин, позволяющая перевозить за рейс до 30 вагонов. Осуществлялись паромные перевозки вагонов между Ильичевском (Украина) и Варной (Болгария), протя-^яяосгью 650 км. На ней работали крупные трехпалубные суда, способные вмещать 108 вагонов. В настоящее время аналогичные системы действуют на линиях: Клайпеда (Литва) - Мукран (Германия) и Ильичевск (Украина) - Поти (Грузия). Несмотря на необходимость эксплуатации сложных дорогостоящих судов и береговых сооружений, а также расходов, связанных с перевозкой значи­тельного "мертвого" груза в виде тары вагонов, фрейджерные системы пере­возок оказываются экономически эффективными. Они получили распространение во многих странах мира там, где невозможно обеспечит перевозки грузов железнодорожным транспортом или его использование ведет к много­кратному увеличению расстояния перевозки. Паромные переправы эффек­тивно работают, связывая материки с островами или полуостровами. Работа­ет паромная переправа через Босфор и Дарданеллы, соединяя Европу с Ази­ей. Апеннинский полуостров связан железнодорожными паромными пере­правами с островами Сицилия и Сардиния; Германия - с островной террито­рией Дании и, в частности, с Копенгагеном, а также Швецией и Финляндией. Работает железнодорожная паромная переправа в сообщении Дания-Швеция. Паромный мост через пролив Гибралтар связывает Европейский материк с Африканским.

Еще более эффективным оказалось использование паромов при перевоз­ках автомобилей и автопоездов. В настоящее время парк автомобильных па­ромов значителен и продолжает расти. Большая часть автомобильно-пассажирских паромов работает на круизах, примером может служить паром, осуществляющий перевозки между Санкт-Петербургом и портами Швеции и Финляндии. Паромы финской компании "Finucarriers" обеспечивают в на­стоящее время ежедневные рейсы из портов Германии в порты Финляндии (Хельсинки, Котка и Хамина). Паромы датской компании "DFDS" связывают Гамбург с Клайпедой (Л-итва). Скандинавские отправители также используют бромную переправу из Швеции в Эстонию.

Паромная переправа экономически эффективна там, где время хода парома непродолжительно, порядка 5-6 часов; где кратковременное исключение Тонного парка из работы и стоимость перегрузочных операций на обоих берегах компенсируется дополнительным грузом, который может быть погру­зи и перевезен в судах вместо тары вагонов и др.

Эффективность фрейджерной системы перевозок определяется организа­цией перевозок на водном участке доставки грузов, поскольку грузоподъемность судов-паромов в 2 раза меньше, чем универсального сухогрузного судна, и в 1,6 раза меньше, чем контейнеровозов. В результате себестоимость перевозки на пароме 1 т груза увеличивается в 5 раз по сравнению с другими судами. Вместе с тем, время загрузки паромов за счет ликвидации перегрузочных работ уменьшается более чем в 20 раз по сравнению с перегрузкой такого же количества грузов при обычных перевозках, а себестоимость бере­говой составляющей снижается более чем в 3 раза, стоимость же грузовых работ уменьшается до уровня 7-8 % от стоимости грузовых работ при обыч­ной загрузке судов. Эффективность водного звена фрейджерной системы, а следовательно, и системы в целом определяется и тем, что строительная стоимость и содержание паромных комплексов не зависят от числа обслужи­ваемых ими паромов, в результате чего удельные затраты на 1 т груза с уве­личением объемов перевозок сокращаются, а фондоотдача увеличивается. Это позволяет особенно эффективно использовать фрейджерную систему в условиях достаточно крупного грузопотока.

В последнее время паромные переправы с относительно небольшим от­резком водного пути заменяются прямыми соединениями наземных путей с помощью мостов и тоннелей. Крупные мосты построены в ряде Скандинав­ских стран, а также в Турции (через пролив Босфор). Уникальный мост со­оружен через Японское море между о. Хонсю и о. Сикоку, который в дейст­вительности состоит из 6 мостов с общей протяженностью пролетов над мо­рем 10 км. В Японии построен также крупнейший тоннель под проливом Цу-гару, соединивший о. Хонсю с о. Хоккайдо протяженностью почти 54 км. В Европе сооружен тоннель под проливом Ла-Манш. Обсуждаются предложе­ния о постройке тоннеля под приливом Гибралтар.