Система пакетных перевозок грузов

Сущность системы пакетных перевозок, используемой в смешанных пе­ревозках грузов, состоит в укрупнении грузовых мест преимущественно с по­мощью гибких обвязок и плоских поддонов, на которые укладывается груз, образуя пакеты, с параметрами достаточными для рационального использо­вания грузовместимости и грузоподъемности судов и других транспортных средств, перегрузочного оборудования, а также для обеспечения сохранной транспортировки грузов. Доставка пакетированных грузов осуществляется специализированными транспортными средствами, чем обеспечивается более полное использование их грузоподъемности и грузовместимости, комплекс­ная механизация погрузочно-разгрузочных работ, сокращение сроков обра­ботки транспортных средств. Погрузочно-разгрузочные и складские операции в пунктах перевалки, отправки и приемки пакетированных грузов произво­дятся с использованием специального оборудования. Пакетный способ пере­возки занимает как бы промежуточное положение между контейнерной и обычной системой перевозки генеральных грузов. Однако ввиду большой эффективности его рассматривают наряду с системой контейнерных перево­зок- Отличительная черта системы пакетных перевозок - ее относительно низкая капиталоемкость: пакетные перевозки требуют в 8-10 раз меньше ка­питальных затрат по сравнению с контейнерными перевозками. К другим Достоинствам системы пакетных перевозок относятся: способность охвата широкой номенклатуры перевозимых грузов, возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ. Производительность труда при пакетном способе доставки грузов повышается в 3-4 раза. Возможность мно­гоярусного штабелирования пакетов увеличивает в 5-7 раз коэффициент ис­пользования складских помещений. Время доставки грузов при пакетном способе перевозки грузов снижается в 8-11 раз.

Трейлерная система перевозок грузов

Трейлерная система перевозок - система доставки грузов укрупненными местами - трейлерами, т.е. автомобильными прицепами или полуприцепами с крытыми кузовами или специальными съемными кузовами. Основными гру­зами для данной системы перевозок являются, кроме трейлеров, такие грузы, как автомашины, самоходная техника, габаритные и тяжеловесные грузы. Габаритные и тяжеловесные грузы (трубы, металлоконструкции и пр.) раз­мещаются на транспортных средствах: трейлерах; роллтрейлерах, флетах, большегрузных шасси, что исключает необходимость разборки агрегатов и оборудования на отдельные узлы для их перевозки от грузоотправителя до грузополучателя. Роллтрейлеры требуют обязательной загрузки-разгрузки в пунктах перевалки, поэтому используются только для перевозки грузов в морских и речных звеньях трейлерной системы перевозок. Остальные средст­ва укрупнения используются при континенгальных перевозках с привлечени­ем сухопутных видов транспорта - автомобильного и железнодорожного. При перегрузочных и складских операциях поименяются как вертикальные кра­новые схемы погрузки-выгрузки, так и горизонтальные - с использованием различных тягачей.

Недостатками трейлерной системы перевозок являются низкий уровень использования грузоподъемности подвижного состава - железнодорожных платформ, морских и речных судов. Это обусловлено конструктивными осо­бенностями транспортных средств, предназначенных для перевозки трейле­ров; высока стоимость трейлеров, тягачей, различного рода приспособлений, а также судов типа "ро-ро", которая в 2-3 выше стоимости ячеистых контейнеровозов такой же вместимости.

Основные достоинства трейлерной системы перевозок таковы: в целом меньшая капиталоемкость по сравнению с системой контейнерных перево­зок; возможность перевозки широкой номенклатуры грузов; обеспечение сво­боды грузоотправителей и перевозчиков в выборе способов перевозки грузов и вариантов укрупнения в зависимости от их вида, возможностей использо­вания смежных видов транспорта, имеющихся в данном регионе, оговаривание сроков доставки грузов. Особенно эффективна трейлерная система пере­возок при наличии морского и речного звеньев. Так, в портах не требуется создание дорогостоящих специализированных терминалов, что значительно удешевляет обслуживание в них судов типа "ро-ро". Кроме того, при выгруз­ке одного и того же количества грузов из судна типа "ро-ро". Производительность погрузочно-разгрузочных работ возрастает в 15 раз по сравнению с „универсальным судном.

американская трейлерная система перевозок "TOFC" (trailer on flet car -ToejUnep на платформе) была создана в 1955 г. Эту систему называют также системой "лиггибэк". Ее сущность заключается в следующем. Автомобильный транспорт доставляет трейлеры от отправителя на железнодорожную станцию, оборудованную специализированной погрузочно-разгрузочной техникой, где они перегружаются на платформы железнодорожного состава, который следует до определенного пункта. Оттуда трейлеры доставляют в конечный пункт назначения тягачом. При этом трейлерные поезда представ-ляют собой маршрутные поезда постоянного обращения, которые должны следовать в груженом состоянии (порожний пробег не должен превышать 10 %) до станции назначения без переформирования в пути следования и прибы­вать по расписанию не реже одного раза в сутки. Перевозки по системе "ТОРС" могут осуществляться по двум схемам. По первой схеме трейлеры перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными пра­вами всех участвующих видов транспорта, взаимно согласованных на дого­ворных началах. По второй схеме железные дороги выступают в роли пере­возчика, а взаимодействующие виды транспорта - как клиенты, оплачиваю­щие его услуги.

Трейлерная система перевозок "Hickle Pack", организованная по методу "ТОРС" была создана в Германии в 1959 г. для перевозки грузов в трейлерах на короткие расстояния. В результате создания союза фирм, объединяющих железнодорожные, автомобильные и транспортно-экспедиторские предпри­ятии Западной Европы (Германии, Франции, Нидерландов, Бельгии и Швей­царии) перевозки трейлеров по системе "Hickle Pack" осуществляются на рас­стояния до 1 тыс. км.

Во Франции функционируют две трейлерные системы перевозок, органи­зованные по типу "ТОРС", - "Kengourou" и "МС-22". Система "Kengourou" использует специальные железнодорожные платформы, в полу которых име­ются углубления, куда опускаются колеса трейлеров. Система "МС-22" пре­имущественно используется для перевозок жидких грузов и трейлеров-цистерн.

В Европе получила также развитие система съемных кузовов - кузов сни­мают с шасси, перевозят по железной дороге до определенного пункта, уста­навливают на другое шасси и доставляют в конечный пункт назначения.

Разновидностью трейлерной системы перевозок являются контрейлерные перевозки, которые представляют собой систему перемещения контрейлеров автомобильным, железнодорожным и морским транспортом. Контрейлер Подставляет собой передвижной контейнер на колесах автомобильного типа, который перевозится на железнодорожных платформах или перемещается по дорогам автотягачами. Контрейлерные перевозки наиболее широко применя­ются в США. Недостатками контрейлерной системы перевозок считаются не­обходимость перевозить достаточно большой "мертвый" груз (т.е. сами контрейлеры, вес которых достигает 20-30 % от полезной загрузки), а также не­обходимость создания и содержания парка специальных железнодорожных платформ с пониженным полом (для возможности вписывания по высоте по­груженных полуприцепов в железнодорожные габариты).

С системой трейлерных перевозок при организации смешанных перевозок грузов тесно взаимодействует система перевозок на судах типа "ро-ро" Данная система ускоряет процессы погрузки-выгрузки, сокращает простои судов и время нахождения их у причалов. Это связано с тем, что судно типа "ро-ро" имеет специальную конструкцию с кормовой или носовой алпарелью, позволяющей горизонтальным способом погрузки/выгрузки без применения традиционной крановой механизации грузить и выгружать автомобили с во­дителями, трейлеры и другую колесную технику самостоятельно или с помо­щью тягачей. Перевозки грузов на судах типа "ро-ро" осуществляются на ли­ниях, имеющих более длинное плечо, чем при перевозках на паромах.