6. Транспортная логистика

Сколько существует специалистов, занятых в сфере материального производства и связанного с ним товародвижения, а также организации складского хозяйства, управления материально-сырьевых запасов транспортных процессов, - столько можно встретить и определений понятия "логистика". При этом каждый автор выражает свое видение этого явления, задача неисчерпаемая как космос. 

Само понятие «логистика» - древнее и использовалось ранее для обозначения двух близких понятий: как синоним математической логики, а также как одно из философских направлений математики. Иное трактование этого термина связано с использованием его в военной лексике и специальной литературе для обозначения процесса обеспечения военных действий все необходимым.

Что же касается понятия «транспортная логистика» – непосредственно связанного с обеспечением доставки грузов эффективным путем и минимизацией затрат участников перевозочного процесса, - то можно встретить такие разноплановые определения как: «Логистика» (транспортная логистика) - это планирование контроль и организация управления перевозками грузов и другими операциями, совершаемыми в процессе доставки готовой продукции до места назначения.

«Логистика» - наука, которая занимается изучением принципов и методов логичной организации и функционирования всей системы продвижения материального потока от источника сырья до конечного потребителя в целом, во взаимосвязи ее отдельных подсистем и элементов.

Логистика включает в себя все процессы, которые позволяют экономить время и пространство в области грузопотоков товаров, готовой продукции и материалов внутри определенных социальных систем, удовлетворяющих потребности снабжения и требования этих систем" и масса других формулировок.

Но с учетом большой значимости железнодорожного транспорта в экономике России нам, как ученым железнодорожникам, хотелось бы рассмотреть этот вопрос в некоторой степени с "ведомственных" позиций.

Железнодорожный транспорт - один из основных видов транспорта нашей страны, на долю которого приходится более 80-ти процентов отечественного грузооборота. В том числе он осуществляет перевозки подвижным составом, принадлежащим различным собственникам: Государству в лице МПС России - 77 процентов.

Частным операторским компаниям и иным собственникам (в т.ч. на условиях аренды у МПС РФ) -16 процентов. Странам СНГ и Балтии - 7 процентов. В связи с этим, посмотрев на «Схему организации вагонопотоков в поездах на сети железных дорог России», можно представить себе всю сложность технологий железнодорожного транспорта по обеспечению продвижения товаров и сопутствующих этому процессу документов и информации, зачастую по сложности своей несопоставимую ни с одним материальным производством.

В силу непрерывной динамики перевозочного процесса, значительных пространственных расстояний, широчайшей номенклатуры грузов и типов используемого для перевозки подвижного состава, а также неисчислимого количества правовых норм, регулирующих перевозочный процесс, рациональная и эффективная организация грузопотоков, то есть фактически логистика железнодорожного транспорта представляет собой задачу, неисчерпаемую как космос, над решением которой, ученые бьются с момента появления железных дорог.

Железнодорожный транспорт работает в соответствии с опре- деленными технологиями организации перевозочного процесса, которые складывались и шлифовались на протяжении многих десятков лет. Такими технологиями являются: планирование перевозок, финансовое планирование, техническое нормирование эксплуатационной работы, организация вагонопотоков и контейнеропотоков по плану формирования поездов и контейнеров, организация движения по графику, оперативное регулирование вагонопотоков и другие. Параллельно совершенствовалось и информационное обеспечение данных технологий на базе современной электронно-вычислительной техники и оптико-волоконных средств связи.

Схема работы диспетчерского аппарата

Основным программным продуктом для диспетчера, на сегодня, является АЦМ ЦЦ («Грузовой экспресс»). При работе с данным программным продуктом диспетчер получает достоверную информацию по выбранному объекту в каждый конкретный момент времени. В стартовом окне отображается вся ситуация складывающаяся на момент просмотра, т.е. имеется возможность контролировать наличие уже погруженных грузов на станции конкретным грузоотправителем, подход грузов к выбранному опорному центру в адрес выбранного предприятия. При её использовании диспетчер получает возможность:

1. наблюдать все передвижения грузов в рамках дороги, отделения, станции и даже конкретного предприятия (клиента);

2. обеспечивать контроль за сетевой погрузкой в адрес контролируемого объекта (порта, опорного центра, станции, и т.д.) с разбиением по дорогам погрузки;

3. определять положение грузов, направляемых в адрес конкретного грузополучателя, имеющего код ОКПО, на дорогах дислокации с учетом «брошенных» поездов;

4. давать прогноз подхода грузов к контролируемому объекту с ориентацией на время подхода по статистике продвижения (по плану формирования) и анализом срока доставки согласно перевозочному документу.

Существует возможность получения информации о прибытии, отправлении, проследовании станций поездом, прямо следующим на станцию примыкания. В этом случае можно точно определить время прибытия вагона на станцию, а учитывая нормы переработки можно определить время прибытия груза на контролируемый объект (комбинат, порт, погранпереход).

АРМ оператора транспортной логистики.