4.2. Варианты взаимодействия с пользователями услуг железнодорожного транспорта

1) Клиент использует АРМ ППД системы ЭТРАН.

Достоверность информации обеспечивается АРМ ППД.

2. Клиент использует АСУ собственной разработки.

АСУ собственной разработки Клиента использует библиотеку специальных функций доступа и контроля информации системы ЭТРАН, которые обеспечивают контроль, аналогичный контролю в АРМ ППД.

4.3. Основные этапы взаимодействия между пользователями услуг железнодорожного транспорта и работниками оао ржд

1. Сбор и согласование заявок на перевозку грузов с предварительным расчетом провозных платежей.

2. Формирование заготовки накладной по согласованной заявке, ее визирование, оформление накладной.

3. Обмен информацией по приемосдаточным операциям и получение квитанции о приеме груза к перевозке (при установленном АСУ станций) .

4. Формирование и передача учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов.

5. Передача справок о состоянии расчетов и движении средств на лицевом счете плательщика.

4.4 Мероприятия по подключению пользователей услуг железнодорожного транспорта

Для установки системы ЭТРАН Клиенту необходимо:

1. Заключить Договор об электронном обмене данными при подготовке документов для организации перевозок грузов с ДЦФТО (для Клиентов, осуществляющих перевозки на нескольких железных дорогах – с ЦФТО);

2. Заключить Договор о поставке комплекса программ АРМ Клиента системы ЭТРАН с заполненной заявкой на подключение к СПД МПС ф.500у с ИВЦ (для Клиентов, осуществляющих перевозки на нескольких железных дорогах – с ГВЦ);

3. Подготовить необходимые аппаратные, системные, сетевые и телекоммуникационные средства в соответствии с требованиями к системе;

4. Обучить персонал.

4.5 Мероприятия по подключению пользователей услуг железнодорожного транспорта

Для осуществления взаимодействия АСУ собственной разработки с системой ЭТРАН Клиенту необходимо:

1. Заключить Договор об электронном обмене данными при подготовке документов для организации перевозок грузов с ДЦФТО ( для Клиентов, осуществляющих перевозки на нескольких железных дорогах – с ЦФТО);

2. Провести мероприятия по настройке АСУ собственной разработки для осуществления взаимодействия с системой ЭТРАН. При необходимости произвести доработку ПО АСУ собственной разработки;

3. Подготовить необходимые аппаратные, системные, сетевые и телекоммуникационные средства;

4. Обучить персонал.

5. Cириус

Сейчас свои базы данных есть у ЕДЦУ и ГВЦ, отдельная база создана для обеспечения работы системы «Экспресс-3».

Возможно, такой подход был оправдан ранее, но теперь всю работу внутри корпоративной сети компании необходимо привести к «единому знаменателю», основой для этого может стать сетевая интегрированная российская информационно-управляющая система – СИРИУС.

«СИРИУС» - сетевая интегрированная российская информационно - управляющая система. Она разработана специалистами ВНИИУП и Горьковской магистрали для оптимизации эксплуатационной работы железнодорожного транспорта.

Система работает в режиме реального времени и предназначена для анализа, прогноза и принятия решений по организации перевозочного процесса, по управлению вагонным и локомотивным парками, погрузкой и выгрузкой подвижного состава.

«СИРИУС» при организации планирования и управления эксплуатационной работой использует долгосрочные и среднесрочные маркетинговые прогнозы, представленные в виде грузопотоков, которые готовит система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) ОАО "РЖД". Так, на основе бизнес - прогнозов по объемам и видам перевозок и принятых от клиентов заявок на перевозку грузов СФТО формирует сводный план перевозок.

Задача системы - минимизировать расходы. «СИРИУС» на основе сводного плана рассчитывает технические нормы эксплуатационной работы и обеспечивает исполнение каждой согласованной заявки на перевозку, включая импорт и транзит через территорию России.

Первой и наиважнейшей задачей, возложенной на СИРИУС, должно стать формирование системы полного контроля за работой магистралей страны. Используя СИРИУС, к примеру, можно нажатием нескольких кнопок получить точный отчет о числе «брошенных» поездов на той или иной дороге.

Интерфейс СИРИУСа реализован в пределах стандартных программ для работы с компьютерными сетями и понятен любому пользователю. Кроме того, СИРИУС позволяет вести работу практически с любого компьютера, подключенного к корпоративным сетям ОАО «РЖД», – никакого дополнительного технического оснащения при этом не требуется.

В систему непрерывно поступает свежая информация о поездах и вагонах, их движении и грузах. База данных включает в себя подвижной состав как ОАО «РЖД», так и других компаний-операторов, что позволяет полностью контролировать перевозки в пределах страны. Кроме того, СИРИУС обладает возможностями контроля за грузооборотом со странами СНГ.

При этом достаточно сделать необходимый запрос, и информация о положении дел на том или ином участке российских магистралей поступит на компьютер запрашивающего.

Одной из основных проблем СИРИУСа является ее «неполность». Ряд дорог до сих пор не завершили внедрение у себя контрольных функций системы. То есть часть магистралей поставляет в корпоративную базу данных не всю информацию, некоторые параметры остаются незаполненными. Для ликвидации таких «дыр» необходимо закончить формирование периферии, снабжающей СИРИУС информацией. По подсчетам экономистов, эффект от внедрения в постоянную эксплуатацию информационно - управляющей системы "СИРИУС" составит более 4 млрд рублей в год.

Так что уже сейчас можно сказать, что, скорее всего, именно СИРИУС составит ядро новой структуры корпоративной сети ОАО «РЖД», превратившись в некий центр по суммированию и конечному анализу всей поступающей информации.