2.1. Общая характеристика системы
1) Питание 45…95 В постоянного тока, либо 220 В, 50 Гц переменного тока не более 0,5 А.
2) Рабочий диапазон аппаратуры облучения и считывания 880...900 МГц.
3) Дальность считывания датчика без автономного источника питания не менее 5 м.
4) Поддерживаемые интерфейсные связи RS 232, ИРПС.
5) Мощность излучаемого сигнала не более 2 Вт.
6) Дальность считывания датчика с автономным источником питания не менее 13 м.
7) Скорость объекта идентификации 0...140 км/ч.
8) Достоверность идентификации не менее 0.9999.
9) Объем памяти считывателя 512 объектов.
10) Потребляемая мощность не более 50 ВТ.
11) Диапазон рабочих
температур минус 50
...
плюс
.
12) Разрядность информации 128 бит.
13) Габаритные размеры: КБД 270х60х20мм. ОСА 320х210х244 мм.
2.2. Плюсы и минусы «пальМы»
Съем информации с подвижного состава осуществляется с помощью ПСЧ, установленных в горловинах станции. Позволяет:
Идентифицировать контролируемую подвижную единицу (локомотив, вагон);
Определить код выполненной операции с подвижным составом (прибытие/отправление, прием/сдача).
Однако, система автоматической идентификации не позволяет определить точное время выполнения операций прибытия, отправления или проследования поездов, а также парк и путь, на которых эти операции выполняются (за исключением случая отправления поезда своего формирования, когда место дислокации поезда на станции указывается оператором ДСП в сообщении).
Использование системы автоматической идентификации «САИД-ПАЛЬМА» на сети железных дорог позволяет перейти к новому принципу управления перевозками - информация о вагонах и локомотивах станет не только доступнее, оперативнее, но и достовернее. Эффективность работы новой системы достигается за счёт того, что человеческий фактор почти не задействован - информация передаётся автоматически из разных пунктов нахождения поезда. Масштабное внедрение системы позволит в любой момент определить точку нахождения конкретного вагона на сети железных дорог, его технические характеристики и контролировать их пригодность к эксплуатации.
2.3. Состав «саид - пальма»
«САИД-ПАЛЬМА» включает в себя две составляющие: кодовый бортовой датчик и считывающую аппаратуру. Датчик хранит полную информацию о вагоне или локомотиве в закодированном виде: идентификационный номер, направление следования, дата последнего деповского ремонта, пробег, количество единиц в составе. Объём памяти датчика - 128 бит, а его стоимость составляет 32 доллара. Программа внедрения системы автоматической идентификации предусматривает оборудование кодовыми бортовыми датчиками всего подвижного состава России - в количестве 700 тысяч единиц (на один вагон - по два датчика) и подвижного состава других государств СНГ и стран Балтии - 500 тысяч единиц. На междорожных стыках, железнодорожных станциях (у входного и выходного светофора), в локомотивных и вагонных депо будут установлены считывающие пункты. Стоимость этой аппаратуры - 3500 долларов за одно считывающее устройство. Показания датчиков фиксируются и передаются в дорожный информационно-вычислительный центр. В России будет установлено 8 тысяч пунктов считывания, в государствах СНГ и Балтии - 1700.
Внедрение системы автоматической идентификации «САИД-Пальма» в России финансирует ОАО «РЖД». Общий экономический эффект от ее установки на сети железных дорог составит 19 млрд. рублей.