4. Экономические и рыночные работы различных видов транспорта. Необходимые условия организации интермодальных перевозок. Порты в системе интермодальных перевозок.

Экономические и рыночные факторы развития ИП.

В современный период развития мировой экономики кардинально изме­нилось управление материальными ресурсами (сырьем, полуфабрикатами, готовыми изделиями) при их движении от изготовителя к потребителю с це­лью достижения минимального уровня издержек производства и обращения. Оно осуществляется на основе интеграции производства, транспорта и по­требления в единую цепь на основе использования прогрессивных технологий обмена информацией с помощью вычислительной техники и телекоммуника­ций и усиления планового начала в организации перевозочного процесса на основе долгосрочных договоров перевозки и экспедирования грузов между грузовладельцами и перевозчиками, В договорах перевозки обуславливается Регулярное предъявление к перевозке крупных партий грузов не по объявлен­ным, а по договорным ставкам, с предоставлением перевозчиками грузовла­дельцам предусмотренных преференций в форме прямых скидок или в ре­зультате пролонгации действующих тарифов на будущий период (т.е. без их повышения) и др. Данная компания без вовлечения клиентуры обеспечивает перевозки каждого отдельного груза и добивается снижения себестоимости перевозок за счет объединения грузов в крупные партии, механизации и автоматизации выполнения операций.

Необходимые условия организации ИП.

Исходным пунктом для организации интермодальной (мультимодальной) перевозки, так же как любой другой транспортировки грузов, является получение опе­ратором твердого коммерческого предложения грузоотправителя. В этом предложении должны быть четко оговорены: даты начала и срок дого­вора; общий объем отправок: средний размер партий; количество отпра­вок в месяц; порт отправления и пункт назначения (по импорту); пункт отправления и порт (пункт) назначения — по экспорту.

Первый этап — формирование вариантов доставки груза. Они разли­чаются друг от друга по маршруту, технологии перевозки, используемым видам транспорта, портам (пунктам) перевалки, типам судов и транс­портным компаниям.

Второй этап — калькуляция сквозной ставки тарифа. Прежде всего выбираются океанские и фидерные перевозчики.

Порты в системе ИП.

Порты являются частью инфраструктуры государства;, узлами, в которых координируется работа нескольких видов транспорта и сторон. Существуют различные организационные формы участия государства в управлении портами не только в разных странах, но и в пределах одной страны: 1) порты принадлежат государству и находятся в ведении центральных административных органов. 2) порты находятся в ведении муниципальных органов власти. Генеральная политика деятельности и развития данных портов, основанная на местном законодательстве, определяется городскими муниципалитетами. Решение некоторых вопросов принципиального характера требует, однако, одобрения провинциальных органов власти либо центрального правительства. Совет директоров назначается муниципалитетами. 3) порты управляют публичными компаниями. Совет директоров в этом случае может состоять из представителей правительственных органов, судоходных, портовых, железнодорожных, лоцманских и других компаний. 4) виды управления портами, которые представляют собой комбинации перечисленных форм.

Порты также можно условно разделить на 2 основные группы: порты, где администрация непосредственно организует грузовые операции; порты, где администрация не занимается организацией грузовых операций. В портах первой группы администрация располагает всеми портовыми сооружениями, причалами, складами, механизмами и сама осуществляет ПРР. В портах второй группы администрация располагает терминалами, оборудованными подъездными путями и всеми устройствами, необходимыми для швартовки судов. Терминалы даются в аренду частным компаниям, которые сам организовывают весь комплекс ПРР и обслуживание судов. Такими компаниями могут быть стивидорные, судоходные и агентские, реже отправители и получатели грузов. Портовые власти располагают всеми техническими средствами, поддерживают их в надлежащем эксплуатационном состоянии, но сами не занимаются коммерческой деятельностью, выступая в роли арендодателей. Практикуются долгосрочная, краткосрочная и разовая аренды причалов.