Паромные транспортно-технологические системы.

3 группы паромных линий:

1. Железнодорожные.

2. Автомобильные.

3. Комбинированные.

В состав паромной линии входят: специализированные суда, береговые устройства для подачи подвижного состава, подъездные жд пути и автодороги, включая береговые площадки для накопления подвижного состава и его обработки перед подачей на паром.

Ряд крупных паромных переправ был организовани в совецкий период.

Керченская жд переправа действует между станциями Крым и Кавказ с 1955 года. Она сокращает путь следования грузов и пассажиров более чем на 1000 км.

Эксплуатация паромных перевправ получает увеличить валовую интенсивность обработки тоннажа в 15 раз! О_о Сократить потребность в причалах и судах в 7-8 раз, рабочей силе – 4-5 раз.

Пре

Дополнительные вопросы к модулю:

1. Транспорт как вид экономической деятельности.

2. Транспортное обслуживание.

3. Объекты транспортного обслуживания.

4. Особенности условий предоставления, реализации продукции транспорта.

5. Особенности транспортного обслуживания.

6. Классификация транспорта.

7. Виды мультимодальных перевозок.

8. Контрейлерные перевозки.

9. Интермодальные перевозки.

10. Преимущества интермодальных перевозок.

11. Комбинированные транспортные средства для жд-автомобильных перевозок.

12. Жд транспортные средства комбинированных перевозок.

13. Что понимается под интермодальной перевозкой и каковы признаки интермодальных перевозок?

Преимущества паромных ТТС.

(+) ускорение доставки грузов.

(+) сокращение простоев судов и вагонов.

(+) снижение затрат на прр и складское хранение грузов.

(+) повышение сохранности грузов.

(+) упрощение коммр пргоьнретаимареерческих операций при передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

Недостатки:

(-) при использовании паромов примерно вдвое уменьшается полезная масса груза (нетто) по сравнению с перевозкой обычным способом на судах такой же грузоподъёмности.

(-) строительная стоимость паромов выше, чем обычных судов. Кроме того, крупных капвложений требует береговое хз – системой накопления и подачи вагонов, подъёмно-сопрягающие устройства, дополнительные гидротехнические сооружения (шлюзовые бассейны при значительных колебаниях)

Эфф применения паромов во многом зависит от географии осваиваемых с их помощью грузопотоков. Эфф паромных переправ повышается с ростом их величины и стабильности грузопотока, при котором обеспечивается возможно более полное использование пропускной способности паромного комплекса.

Перевозки в сообщении река-море

Прогрессивной ТТСй являются перевозки на судах смешанного плавания типа река-море. 60 годы – начало 67-72 увеличение в три раза (10 млн год).

По опыту наших соседей россиян, наиболее эффективной оказывается организация линейного судоходства судами смешанного плавания, которое улучшает показатели работы флота. Динамика объёмов перевозок судов смешанного типа подтверждает это. За период 67-86 годы рентабельность переовзок составила около 68%.

Даже в условиях глубокого экономического кризиса, в резе которого объёмы перевозок судами смешанного плавания в Росссии упал по сравнению с достигнутым в 80 году максимальным уровнем почти на 70%. Сначала они сократились на 25% и стабилизировались на уровне 16-17 млн.т. в год, а затем снова стали увеличиваться.

В 1995 году внешнеторговые перевозки судами река-море возросли на 16,3% и превысили 23 млн. тонн.

Сайт «морское инженерное бюро»

Лихтеровозные ТТС – это технология перевозки «от двери до двери» при условии, что производитель и потребитель находится на водных путях.

Принципиально системы выглядят так:

_ грузы грузятся баржей на причалах грузовладельца, расположенных на внутренних водных путях.

_ баржи доставляются в устье реки в специально оборудованный порт, куда прибывает лихтеровоз. Там они группироуются в судовые партии.

_ прибывший лихтеровоз выгружает доставленные партии и принимает подготовленную для отправки партию и уходит в порт назначения.

_ выгруженные с лихтеров баржи объединяются в партии и отправляются по внутренним водным путям к потребителю.

Основные элементы лихтеровозной системы: лихтеровоз – крупнотоннажное морское судно и лихтеры (баржи) – речные суда.

В мировой практике существуют следующие основные системы перевозок по этой технологии:

• ЛЭШ – однопалубное судно, приспособленное для перевозки лихтеров, грузоподъёмностью до 500 т. Подъём лихтеров на судно или спуск на воду осущ. с помощью крана, который перемещается вдоль судна.

• СИБИ – многопалубное судно без поперечных переворок между палубами. Вместо крана для подъёма и спуска лихтеров используется гидравлическая система – синхролифт. По гори положению лихтер перемещается на тележках с помощью лебёдок. Первые баржевозы сиего типа работали на Усть-Дунайске. Аналогична системе ЛЭШ, однако суда этого типа отличает универсальность по номенклатуре и размерности единиц перевозимого груза (тип баржевоза «Юлиус Кучик» - 26 лихтеров – 1000 тонн, 52 баржи ЛЭШ -500 т, либо 1552 контейнеров 1С).

• БАКАТ – катамаран-баржевоз – двухкорпусное судно, первоначально спроектировано для системы внутренних путей Великобритании. Баржи заводятся внутрь корпусов судно и затем поднимаются лифтами на спец. платформе или судовыми кранами. Баржа БАКАТ имеет гп = 140 т. На судно грузится 10 барж БАКАТ и 3 баржи ЛЭШ. Последняя баржа остаётся на воде между двумя корпусами судна и образует своего рода временный киль на время транспортировки.

Они отличаются системой загрузки лихтеров в суда. Помимо названных систем имеются другие: РОФЛОУ – для т-ки крупногабаритного оборудования; суда-баржевозы докового типа, которые могут перевезти баржу, гп = 2500 т; речной теплоход или караван речных судов.

Лихтеровозная система сродни перевозкам судами смешанного плавания «река-море». Она имеет некоторое преимущество перед перевозкой судами смешанного типа:

_ ограничения по погодным условиям в морских бассейнах.

_ относительно большая осадка у судов река-море по сравнению с лихтерами.

_ относительно малая гп, которая определяется габаритами внутренних водных путей.

Этих недостатков лишена система лихтеровозных перевозок. Основное преимущество этого способа состоит в возможности обеспечить максимально эффективное использование наиболее дорогостоящей части системы – лихтеровозов.

Основной экономический эффект от внедрения лихтеровозной ТТС может быть получен за счёт морской составляющей, т.е. за счёт увеличения оборачиваемости лихтеровоза и исключения грузовых операций в устьевых портах.

Лихтеровозная ТТС по сравнению с применением традиционных судов, имеет след преимущества:

(+) сокращение стояночного времени морского мудна и стьоимости перевалочных работ на стыках морского и речного транспорта.

(+) большая гп лихтеровозов по сравнению с обычными судами и за исключением необходимости захода в порт и постановки к причалу

Лихтеровозные системы позволяют:

_ роьли обеспечить освоение устойчивых грузопотоков.

_ одновременно обрабатывать различные грузы по единой технологии (обеспечивать консолидацию гпотоков)

_ выполнять перевалочные операции без использования портовой техники и складов.

Недостатки ЛихтТТС:

(-) неполное использование гподъёмности лихтеровоза примерно на 70% за счёт собственной массы лихтеров и необходимости соблюдения интервалов между ними.

(-) значительно более высокие капвложения на строительство всего комплекса технических средств.

(.)(.) – малая гп лихтеров по сравнению с речным судном приводит к увеличению себестоимости доставки грузов и снижению пропускной способности судопропускной системы.

(-) необходимость создания акваторий для выполнения операций по перегрузке лихтеров

(-) низкие маневренные х-ки лихтеров и составов из них – скорость состава из лихтеров системы ЛЭШ по сравнению со скоростью толкаемого состава аналогичной гп как в груженном так и в порожнем состоянии ниже почти в два раза.