Единый технологический процесс обработки транспортных средств

Наиболее совершенной формой технологического взаимодействия различных видов транспорта в узлах являются единые технологические процессы (ЕТП).

ЕТП – это рациональная система организации работы взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывющая между собой технологию обработки транспортных единиц и обслуживание пассажиров в пунктах взаимодействия, обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе и производственном процессе обслуживаемых предприятий.

Основой ЕТП является конкуренция и координация предприятий жд-го, морского, речного, автомобильного и других видов транспорта в узлах. При организации работы по ЕТП решаются такие вопросы:

(?) разработка единых графиков выполнения операций с вагонами и составами на станциях и подъездных путях промышленного транспорта;

(?) увязка единой технологии с маршрутизацией перевозок, планами формирования поездов и судов;

(?) обеспечение ритмичности погрузки и выгрузки грузов во времени и пространстве;

(?) разработка согласованных графиков движения на всём пути следования груза от пункта отправления до пункта назначения.

ЕТП разрабатывается в следующей последовательности:

1. В результате детального обследования и углублённого изучения состояния пунктов взаимодействия в транспортных узлах выявляют ограничивающие по техническому оснащению элементы и недостатки технологии работы цепи взаимодействия, устранение которых может существенно улучшить условия взаимодействия, иногда без значительных материальных затрат.

2. Рационально (с использованием экономико-математических методов) распределяют объёмы перевалки грузов в узле между пунктами взаимодействия, отдельными Технологическими Линиями каждого пункта в соответствии с их специализацией.

3. Определяют порядок производства операций с транспортными средствами, весовую норму и число передаточных поездов, судов, порядок обмена передачами.

4. По существующим нормативам определяют продолжительность технических, маневровых, коммерческих операций с судами, вагонами, автомобилями и разрабатывают технологические графики для каждого элемента транспортного узла + графики работы прр механизмов в пунктах перевалки, графики обработки документов и т.п.

5. Опосле составления простых технологических графиков выявляются возможности совмещения операций с целью сокращения затрат времени на цикл операций и повышения производительности пожвижного состава.

6. Опосле составления графиков обработки подвижного состава взаимодейтсвующих видов транспорта приступают к разработке единого суточного плана-графика пункта перевалки, предварительно проверив соблюдение условий взаимодействия: пропускные (провозные) способности устройств S, S+1 в k-м пункте перевалки должны быть эквивалентны.

7. Расчётные интервалы прибытия и отправления транспортных средств в пункте взаимодействия должны соответствовать технологическому интервалу их обработки. Число транспортных единиц или количество груза, прибывающего за некоторый период в определённый k-й пункт перевалки не должно превышать пропускной перерабатывающей способности лимитирующих элементов соответствующих грузовых фронтов.

8. Календарные сроки прибытия в k-й пункт взаимодействия груженных и порожних составов должны быть согласованны во времени и синхронизированны с режимом выпуска продукции.

9. Количество порожнего тоннажа для данного рода груза, подаваемого в пункт взаимодействия видом транспорта S должно соответствовать количеству груза, прибывающего в пункт перевалки видом транспорта S+1.

Лекция пропущена

Задача: разработать технологический график выполнения операций с подачей вагонов для речного порта.

В порт перегрузки подаются 5 крытых вагонов с зерном, 5 платформ с контейнерами и 10 порожних полувагонов под песок. Вагоны с зерном перед подачей под грузовые операции взвешивают на вагонных весах. Продолжительность взвешивания одного вагона с учётом времени подачи и уборки с весов составляет 4 минуты. Подача (уборка) вагонов от портовой станции к грузовым фронтам производится локомотивом речного порта. Расстояние подачи – 1 км. Скорость подачи 15 км/час. Время разгона/замедления – 2 минуты. Приёмо-сдаточные операции выполняются на портовой станции, их продолжительность t_пр-сд – 30 минут. Время на расстановку/сборку оного вагона у причала в среднем – 1 минута. Продолжительность подготовительных и заключительных операций с одним крытым вагоном и платформой составляет 5 минут, с полувагоном – 2 минуты. Характеристика грузовых пунктов (продолжительность грузовой операции с одним вагоном) приведена в таблице:

Место проведения операций	Вид грузовой операции	Фронт подачи (вагоны)	Средство механизации	Продолжительность грузовой операции с одним вагоном, час
Причал №1 Причал №2 Причал №3	Перевалка зерна с жд «на воду» Перевалка песка «с воды» на жд Перевалка контейнеров с жд «на воду»	7 15 10	Механическая спаренная лопата Портальный кран с грейфером, W=3 м3 Мостовой кран, гп=5 т	0,7 0,3 0,4

Определяем количество операций, выполняемых с группой вагонов. Время взвешивания 5 вагонов с зерном = 4*5 = 20 мин.

Время следования подачи с жд станции до портовой территории

t = lп/Vп + tраз = 6 мин

Продолжительность расстановки/сборки вагонов соответственно составляют

Цикл технологических операций, выполняемых с подачей вагонов для речного порта делится на 2 группы:

1. Операции, совершаемые на портовой станции

2. Операции, выполняемые с вагонами непосредственно в порту.

На портовой станции выполняется приёмо-сдаточные операции и взвешивание на вагонных весах вагонов с зерном. Операция взвешивания совместима с приёмо-сдаточными операциями. Опосле выполнения сиих операций маневровым локомотивом подача доставляется в порт речной. В речном порту вагоны устанавливаются у причалов, в соответствии с их специализацией для переработки заданного груза. Первыми расстанавливают вагоны с наибольшей продолжительностью обработки (вагоны с зерном), затем платформы, а опосле этого – вагоны с контейнерами. Опосле подачи вагонов к причалам выполняются подготовительные операции, которые учитываются в общей продолжительности только для первого вагона. По мере осовбожения или заполнения вагонов выполняются заключительные операции, поэтому в общей продолжительности учитываются заключительные операции, выполняемые только с последним вагоном. Затем вагоны накапливают у причалов в одну группу и передают на портовую станцию для осуществления приёмо-сдаточных операций. Общая продолжительность технологических операций с подачей вагонов для речного порта определяют по грузу, имеющему наибольшую продолжительность грузовой операции. Она составляет 302 минуты.

Про сухой порт рассказала нам Оля Топал:

Город ограничил развитие ОМТП и надо много территории, поэтому этот вопрос занимал высшие умы и однажды кто-то высказал гениальное: на ул. Хаджибейской есть водоочистительные сооружения, но они унылы, и там можно создать логистический центр. Территории осушили. Компания Евротерминал, власти и ОМТП забацали сие.

Европейский банк развития давал денях и Евротерминал (владелец Сухого порта).

Экологическая проблема была решена: эстакада, выводящая поток машин из морского в сухой порт и машины, ожидающие разг/заг стояли не под окнами жителей, а на определённой стоянке на ул. Хаджибеевской, и там ожидают растаможки.

Проблема хранения контейнеров тоже была решена («Вавилонское скопление» контейнеров на КТ (около 8 ярусов!) Беда…). Красавчики =)

Водилы, ожидающие растаможки, получили душ и санузел!

Рассматривается создание складов, складов временного хранения, прочие комплексы для предоставления спектра услуг.

Вводится принцип «единого окна». На табло декларант может наблюдать этапы, которые прошла его ГТД.

Спасибо Оле!