Виды перевозки

Контрейлерные перевозки – это комбинированные жд-авто перевозки, при которой перевозится трейлер, полуприцеп или съёмный кузов без водителя и тягача на жд платформах.

Этот же термин применяется для перевозки автомобильных шасси с установленными на них контейнерами, погруженные на облегчённые безбортовые жд платформы длиной в 22,5-26,7 м.

Перевозка контейнеров без автомобильных шасси не является контрейлерной перевозкой, а считается контейнерной жд отправкой.

Технология «бегущего шоссе» - транспортировка автомобиля с прицепом или полуприцепом на жд платформе с пониженным полом. При этом если с грузом в специиальном вагоне следует водитель – тогда это будет транспортировка с сопровождением. Недостатки:

_ перевозка избыточного веса: тягач, полуприцеп, водила.

_ необходимость создания комфортабельных условий для водителей.

Жд маршруты с автоприцепами формируются на ограниченном числе узловых жд станций. На эти узловые терминалы грузы многочисленых клиентов доставляются автотранспортом. Здесь они объединяются в жд маршрут на другой узловой терминал, из которого также автотранспортом доставляются получателям в пункт назначения (Ступица и спица). Сия система берёт начало на воздушном транспорте. преимущества:

+ увеличивается кол-во маршрутов перевозки, тк. на узловой пункт замыкается большое количество радиальных маршрутов и для каждого торгового партнёра создаётся возможность коммуникации с контрагентами, использу магистральную дорогу.

+ увеличивается кол-во перевозок между терминалами, что снижает удельные издержки, так как себестоимость в расчёте на т-ю единицу контейнер-трейлер ниже.

+ поскольку число узловых терминалов невелико, грузооборот каждого из них значительный, становится экономически целесообразным рост специализации операций (уровня механизации).

Недостатки:

(-) удалённость от потребителей. Поскольку система предполагает объединение партий груза и формирование жд маршрутов, маршрут движения конкретной партии настолько меняется, что перевозка в прямом автомобильном сообщении может оказаться более короткой.

(-) издержки по доставке груза на терминал автотранспортом, составляющие значительную долю суммарных расходов на всю перевозку от отправителя до получателя, иногда сходят на нет экономию, которую создаёт магистральный пробег.

Значительрное распространение в Европе получили так называемые съемные кузова. Кузов автомобиля снимают с шасси, перевозят по жд, где устанавливается на другое шасси и доставляют в конечный пункт. Съёмные кузова по сравнению с контейнерами и полуприцепами более лёгкие и менее прочные. Они не допускают штабелирования и в недостаточной степени защищают перевозимые грузы. Для их транспортировки на шасси грузовика или платформе необходимы специальные устройства – крепления. Съёмные кузова не могут устанавливаться в несколько ярусов и нуждаются в терминалах большой площади. Габарит по высоте у них меньший, нежели у полуприцепа, что обеспечивает их повсеместное применение.

Безвагонные технологии. Ролл трейлерная – бимодальная

бис – «два, сударь»

- это попытка организовать комбинированные жд-автомобильные перевозки без жд платформ.

Ролл трейлер – атомобильные полуприцеп, снабжённый жд колёсами (дополнительными), что позволяет ему передвигаться ему также по рельсам. Технически ролл-трейлерная технология – это комбинация дорожного шинно-пневматического автоприцепа с парой жд тележек. Оборудовано таким устройством, оно присоединено к системе автоблокировки и торможения поезда. бимодуль передвигается с жд составом аналогично вагонам. Оставив тележки на жд станции, он передвигается по шоссе за тягачём.

Преимущества безвагонных технологий:

(+) обслуживание на жд терминалах обходится недорого.

(+) не используется крановая механизация или специальные платформы.

(+) самый простой терминал стостоит из гравийной площадки между жд линиями – чтобы можно было бы установить безвагонное оборудование на рельсовые пути.

(+) невысокая стоимость подобных терминалов позволяет создавать значительное число перегрузочных пунктов в удобных для клиентуры местах, что способствует снижению затрат на автомобильные перевозки (подвоз и вывоз) – затраты на местные перевозки автотранспортом достигают 30% общих затрат.

(+) при ролл трейлерной и аналогичной технологиях снижаются потери и повреждения груза (отсутствие промежуточных перегрузок).

(+) безвагонные технологии позляют использовать большие скорости.

Недостатки:

(-) увеличение массы подвижного состава – уменьшение полезной нагрузки.

(-) стоимость специальных трейлеров для этих перевозок в 2-2,5 раза выше, нежели обычных автотрейлеров.

(-) при сопоставлении производительности и себестоимости на магистральном участке маршрута оказывается, что перевозка контейнеров в 2 яруса оказываетрся более экономичной.

Двухъярусные поезда – это перевозки контейнеров в два яруса на жд платформах. Преимущества:

(+) уменьшение длины состава. Особенно важно на однопутных участках пути. При ограничении числа контейнеров и длины состава на подъездных путях.

(+) сокращение числа локомотивных бригад (на то же количество контейнеров): расходы на зарплату.

(+) сокращаются удельные капвложения, так как модернизации контейнеров не требуется

(+) грузоподъемность двухъярусного вагона такая же, а кап вложения составляют 75 % от стоимости одноярусной платформы.

(+) экономия на таре. масса тары обычной жд платформы 31,6 т, а у двухъярусной платформы компании ЛПЛ – 14,5 тонн. Для обычной платформы для перевозки трейлеров отношение чистой грузоподъёмности к массе тары составляет 0,67, а для двухъярусной платформы – 1,9. В свою очередь. экономия на таре приводит к снижению расходов на топливо на 41 %.

(+) сокращаются потери и порча грузов, что обеспечивается конструкцией вагона. И сокращается число операций по сцепке и объём повреждений.

(+) из груженых 2хярусных платформ обычно формируются маршрутные составы, которые редко переформировуются – уменьшение повреждений на горках.

Недостатки:

(-) увеличение объёмов работы по подвозу и вывозу автотранспорта.

(-) увеличиваются расходы на подвоз-вывоз (аналогично контрейлерным перевозкам).

(-) вид перевозок, который оправдыается экономически при больших грузопотоках

Почему? Потому что электромясорубки.

(-) выше издержки на терминалах по сравнению с контрейлерными перевозками – такие перевозки экономически эффективны на больших расстояниях, когда повышение расходов на терминалах компенсируется уменьшением расходов на магистральной перевозке – при достаточно больших объёмах грузопотоков и хорошей организацией перевозок минимально возможное расстояние около 800..900 км.

(-) составы из двухъярусных вагонов требуют достаточного габарита по высоте мин 6,25 м, что заставляет отказаться от многих потенциальных маршрутов.

Возможно. применение двухъярусных платформ – наиболее ценное новшество наземных контейнерных перевозок.