Введение

В процессе проектирования должны быть решены следующие задачи:

1. Произведен выбор оптимального расстояния между тяговыми подстанциями и осуществлено размещение подстанций на заданном участке.

2. Определены мощности тяговых подстанций, тип и количество понизительных трансформаторов .

3. Определено сечение проводов контактной сети и выполнена проверка ее на нагревание.

4. Рассчитан уровень напряжения в тяговой сети и определена наличная пропускная способность.

В соответствии с нормативными требованиями электрификация участка железной дороги включает в себя следующий основной комплекс работ:

— сооружение объектов внешнего электроснабжения;

— сооружение устройств контактной сети, тяговых подстанций, постов секционирования и других устройств электроснабжения тяги;

— телемеханизация устройств тягового электроснабжения;

— устранение негабаритности искусственных сооружений в верхней части очертания;

— переустройство путей станций, вызываемое размещением опор контактной сети и примыканием путей объектов электрификации;

— строительство зданий дистанции электроснабжения и районов контактной сети с комплексом вспомогательных сооружений;

— реконструкция существующих или, в обоснованных случаях, строительство новых устройств локомотивного хозяйства в объемах, необходимых для освоения перевозок;

— реконструкция существующих устройств СЦБ, вызываемая введением электрической тяги;

— защита существующих объектов от радиопомех и электромагнитного влияния тяговой сети и линий продольного электроснабжения;

— защита низковольтных линий от опасного влияния тяговой сети;

— выполнение новых устройств связи, необходимых для обслуживания объектов, сооружаемых при электрификации;

— реконструкция поездной радиосвязи, вызываемая введением электрической тяги;

— переустройство электроснабжения нетяговых потребителей, освещение железнодорожных станций и остановочных пунктов, вызываемое введением электротяги и строительством объектов тягового электроснабжения;

— сооружение пунктов подготовки к рейсу и отопления при отстое пассажирских поездов;

— переустройство переходов линий электропередачи и связи через электрифицируемые пути;

— сооружение устройств по ограничению искрообразования и блуждающих токов и защите от них протяженных металлических коммуникаций;

— строительство жилых домов в объеме, необходимом для расселения персонала, обслуживающего устройства системы тягового электроснабжения.

Объем задач, решаемых в курсовом проекте, ограничен, как было сказано во введении, лишь расчетом параметров системы тягового электроснабжения.

1 Определение масс поездов и размеров движения

1.1 Определим массы средневзвешенных грузовых поездов

Подсчет масс средневзвешенных грузовых поездов проводится раздельно для прямого и обратного направлений по формуле:

(1.1)

(1.2)

где , - текущее значение масс грузовых поездов i–го типа прямого и обратного направлений, т;

, - относительное количество грузовых поездов i-го типа массы соответственно прямого и обратного направлений;

, - средневзвешенная масса грузовых поездов прямого и обратного направлений.

т

т.

1.2 Определим число грузовых поездов в сутки для прямого и обратного направления

Число грузовых поездов за сутки для прямого и обратного направления и поезд/сут., вычисляют по формулам:

, (1.3)

, (1.4)

где и - грузопотоки прямого и обратного направлений, млн.т;

- коэффициент тары, принимается равным 0,5.

поезд/сут.

поезд/сут.

1.3 Определим число порожних поездов вне грузовом обратном направлении

Число порожних поездов вычисляется по формуле:

, (1.5)

где - масса порожнего поезда, принимается равной =1200÷1500 т.

поезд/сут.

1.4 Определим общее количество поездов каждого направления

, (1.6)

(1.7)

где - число пассажирских поездов, пар поезд/сут.;

- число пригородных поездов, пар поезд/сут.;

, - число поездов прямого и обратного направления.

поезд/сут.

поезд/сут.

1.5 Определим количество грузовых поездов каждого направления

Количество грузовых поездов i-го типа каждого направления и определяется по формуле:

(1.8)

(1.9)

Произведем расчет: поезд;

поезд.

Распределение количества грузовых поездов каждого типа по их массам в прямом и обратном направлениях представим в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Распределение количества грузовых поездов по их массам

Масса поезда,т	Прямое направление	Масса поезда,т	Обратное направление
6000	2	5500	1
5500	2	5000	1
4500	6	4000	5
3500	13	3000	13
3000	16	2800	9

2 Тоннокилометровая работа участка

2.1 Определим тоннокилометровую работу для каждого направления грузового движения

Определение тоннокилометровой работы на заданном участке железной дороги для каждого направления грузового движения М_гп и М_го, ткм, находятся по формулам:

(2.1)

(2.2)

где 365 – число дней в году;

L_уч – длина участка, км.

ткм,

ткм.

2.2 Суммарная тоннокилометровая работа грузового движения определяется по формуле:

.	(2.3)

ткм.

2.3 Тоннокилометровая работа в негрузовом направлении от движения порожних поездов определяется по формуле:

(2.4)

где m_пор – масса порожнего поезда, т (m_пор = 1400 т);

365 – число дней в году;

L_уч – длина участка, км.

ткм.

2.4 Тоннокилометровая работа пассажирского и пригородного движения суммарно в прямом и обратном направлениях находится по следующим формулам:

,	(2.5)
,	(2.6)

где m_пас, m_приг – массы пассажирского и пригородного поездов, т.

ткм,
ткм.