13. Берс-нот. Букинг нот.

Берс-нот - договор морской перевозки, применяемый при перевозках частичных партий грузов на трамповых судах, а тж. крупных партий массовых грузов на линейных судах.

Линейные судоходные компании применяют эту форму, если для заполнения неиспользованного под генеральные грузы тоннажа судно догружается каким-либо массовым грузом на трамповых, а не на обычных для данной компании линейных условиях. Берс-нот оформляется как письмо, которое агент перевозчика адресует фрахтователю; на одном или нескольких экземплярах письма должно иметься подтверждение фрахтователя. В некоторых случаях договор от лица судовладельца заключает брокер, выступающий от имени своего доверителя.

Букинг-нот - договор фрахта, по которому отдельные партии груза закрепляют для очередного рейса линейного судна, перевозящего грузы по расписанию. Регулярные грузовые линии заблаговременно регистрируют грузы для очередного рейса или рейсов.Это вид контракта на морскую перевозку грузов в линейном судоходстве, в основе которого лежат условия линейного коносамента, когда оформляется каждая перевозка, в отличие от контракта фрахта, заключаемого по условиям рейсового чартера. Б.н. используется для резервирования мест на судах линейного плавания при перевозках мелких партий груза.

14. Что понимают под конъюнктурой фрахтового рынка? Показатель рыночной конъюнктуры.

Под конъюнктурой фрахтового рынка понимают соотношение между спросом и предложением тоннажа морских судов, работающих на открытом фрахтовом рынке, которое определяет колебание фрахтовых ставок вокруг цены производства транспортной продукции. Уровень конъюнктуры фрахтового рынка количественно характеризуется с помощью показателя, который называется показатель рыночной конъюнктуры.

EMBED Equation.3 kр = ΣD/ΣS, где D – спрос, S – предложение. И спрос и предложение принято определять в тонномилях с учетом расстояния перевозок груза. ∑D = f(Q;L) где L – среднее расстояние перевозки 1т груза, Q – суммарное количество груза. ∑S = g(F;P), где F – суммарный тоннаж мирового торгового флота, P – производительность флота. При kр=1 наблюдается рыночное равновесие. Kр>1 – спрос меньше предложения, kр < 1 – спрос больше предложения.

Показатель активности фрахтования судов отражает количество фрахтовых сделок, заключенных за определенный период времени.

(график взаимодействия спроса и предложения).

Основным количественным показателем, характеризующем уровень конъюнктуры фрахтового рынка является среднерыночная фрахтовая ставка (это уровень цены от воздействия соотношения спроса и предложения).

15. Постоянные циклические факторы, влияющие на конъюнктуру фрахтового рынка.

Идея применения теории цикличности к анализу изменений и прогнозированию колебаний фрахтовых ставок возникла сравнительно недавно. Ставки фрахта колеблются под воздействием изменения спроса и предложения тоннажа в определенных диапазонах значений. Такие изменения, как правило, повторяются. С точки зрения продолжительности, выделяют кратко- и долгосрочные циклы колебаний коньюктуры.

Их можно разделить на внешние, по отношению к конкретной фрахтовой сделке, и внутренние. Внешние факторы имеют долгосрочный характер влияния, не зависят от условий договора морской перевозки груза. К внутренним факторам относятся основные и дополнительные условия договора морской перевозки. Наиболее существенные: направление перевозки определяющее дальность, условия оплаты грузовых работ, время выполнения ГР, продолжительность договора, порядок оплаты фрахта и валюты платежа, срочность заключения договора ,размер грузовой партии, количество портов захода.