7. Классификация и назначение чартерных проформ.

Проформа чартера - типовой договор перевозки, разработанный с учетом вида груза и направления перевозок. Проформы чартеров широко используются в мировой практике торгового мореплавания. Проформы рейсовых чартеров подразделяются на согласованные и частичные. Длительная практика фрахтования выработала обычно применяемые условия чартера, а это в дальнейшем привело к разработке стандартных форм чартеров (проформ ). В настоящее время известно более 400 проформ чартеров. Существуют проформы чартеров, предназначенные для перевозки угля, кокса, зерна, риса, арахиса, соли, фруктов и удобрений. Для некоторых грузов разработаны по несколько чартеров в зависимости от направления грузопотоков. Перевозки грузов, для которых нет специальных проформ, как правило, осуществляются на базе чартера “Дженкон”. Преимущество проформ чартеров заключается в том, что они учитывают интересы фрахтователей и судовладельцев. Большинство из таких чартеров представляют собой своего рода компромиссы, выработанные в результате длительных переговоров. Применение проформ чартеров в значительной степени облегчает технику фрахтования судов. Практически все условия чартера сегодня можно согласовать по телефону, факсу и электронной почте.

8. Валовые и чистые нормы грузовых работ.

Норма грузовых работ - это интенсивность их проведения.

Измеряются в тоннах/судо-сутки.

Бывают валовые и чистые. Валовые рассчитываются как Мв= Qпогрузки(выгрузки)/tст, где Qпогрузки(выгрузки) - количество погружаемого(выгружаемого) груза, tст - стояночное время. Чистые рассчитываются как Мчист = Qпогрузки(выгрузки)/tсталийное, при этом tсталийное < t стояночное.

9. Порядок расчета сталийного времени.

Сталийное время время в чартере может указываться в сутках или часах, либо в виде норм грузовых работ.

Если в чартере сталийное время в виде норм грузовых работ, то его продолжительность tстал = Qпогрузки(выгрузки)/ Mчист, (сутки) Мчист - норма грузовых работ.

В рейсовом чартере могут использоваться 2 альтернативных условия расчет сталийного времени:

1) для каждого порта в отдельности

2) Риверсбл - взаимообратимый счет, при котором демерредж или диспач рассчитывается на основании счета экономии или перерасхода сталийного времени в нормах погрузки (выгрузки). Это условие является более выгодным с точки зрения фрахтователя.

11. Порядок определения целесообразности изменения скорости трамповых судов.

Порядок расчета:

1. определить годовой объем потребления топлива при различных значениях скорости и годовую экономию расходов на топливо при высокой и низкой цене за 1т топлива

2. определить годовую провозоспособность судна при различных значениях скорости и снижение годовых доходов при высокой и низкой конъюнктуре данного локального фрахтового рынка

3. сравнить размеры экономии расходов на топливо и снижения доходов судна для трех рассматриваемых рыночных ситуаций и сделать вывод о целесообразности снижения скорости в каждом случае.

12. Коносамент. Функции и виды.

Коносаме́нт — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.

Коносамент универсальный документ многоцелевого назначения. Его функции можно свести к следующим:

1. Коносамент служит распиской перевозчика в приеме груза. Другими словами, коносамент является доказательством приема перевозчиком указанного в нем груза.

2. Коносамент выступает доказательством наличия и содержания договора морской перевозки.

3. Коносамент является товарораспорядительным документом (ценной бумагой). Эта функция выражается в том, что сделки купли-продажи товаров, а также другие операции с товарами осуществляются с помощью коносамента без физической передачи самих товаров.

Виды коносаментов. Если приему груза предшествует заключение между сторонами чартера, то соответственно выданный коносамент называется чартерным. Если же судно заранее не фрахтуется, чартер не составляется, что характерно для линейного судоходства, то перевозка осуществляется в соответствии с коносаментом, называемым линейным. В зависимости от того, как в коносаменте определено лицо, имеющее право на получение груза, коносаменты бывают:

1) именные;

2) ордерные;

3) предъявительские.

По именному коносаменту груз может получить лишь то физическое или юридическое лицо, на имя которого он выписан.

В ордерном коносаменте указывается, что коносамент выдан “приказу отправителя” либо “приказу получателя”, т. е. отправителем или получателем может осуществляться передача коносамента другим лицам. Передача права на груз по ордерному коносаменту осуществляется по бланковым или именным надписям (индоссаментам), которые учиняются на лицевой или оборотной стороне коносамента. В коносаменте на предъявителя указывается, что он выдан на предъявителя, т.е. в нем не содержатся какие-либо данные относительно лица, обладающего правом на получение груза, и поэтому груз в порту назначения должен быть выдан любому лицу, предъявившему такой коносамент. Передача права на груз по ордерному коносаменту осуществляется по бланковым или именным надписям (индоссаментам), которые учиняются на лицевой или оборотной стороне коносамента.