modul_2_v2
.docОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Эксплуатация морских портов»
Дисциплина «Внутрипортовое оперативное управление»
Студ. 4 курса ________ группы ______________________________________________________
Модуль 2
Указать верное утверждение или написать верный ответ
1. Ранжирование судов с точки зрения выгоды порта производится по показателю |
|
доходов от обслуживания судов |
|
приоритета судов на первоочередную обработку |
|
2. Задача определения приоритета судов на первоочередную обработку решается на этапе |
|
оперативного планирования работы порта |
|
прогнозирования подхода судов |
|
3. На этапе предплановой ориентации порта приоритет судов находится из отношения |
|
ставки диспача (демереджа) к сталийному времени судов |
|
дохода порта к сталийному времени судов |
|
4. На этапе оперативного планирования работы порта приоритет судов находится с учетом |
|
дохода порта, ставки диспача (демереджа) и планового времени обработки судов |
|
дохода порта и сталийного времени судов |
|
5. Суть задачи распределения причалов между судами состоит в разбиении множества свободных причалов на подмножества в привязке к |
|
отдельным причалам |
|
группам взаимозаменяемых причалов |
|
6. Задача распределения причалов между судами решается на этапе |
|
предплановой ориентации порта |
|
оперативного планирования работы порта |
|
7. Причалы выделяются судам в соответствии с их |
|
приоритетом на первоочередную обработку |
|
плановой загрузкой |
|
8. Решение задачи выбора технологии загрузки/разгрузки судов основывается на информации, содержащейся в |
|
сменно-суточном плане работы порта |
|
рабочих технологических картах перевалки грузов |
|
9. Минимальная продолжительность обработки судна всегда достигается при использовании количества технологических линий, соответствующего |
|
техническому пределу концентрации ТЛ на судне |
|
нормативному уровню концентрации ТЛ на судне |
|
10. Сталийное время в точности обеспечивается при использовании количества технологических линий, соответствующего |
|
нормативному уровню концентрации ТЛ на судне |
|
максимальному уровню концентрации ТЛ на судне |
|
11. Задача оптимального распределения ТЛ между судами имеет смысл в ситуации, когда каждый причал порта оборудован |
|
только одной специализированной перегрузочной машиной |
|
кордонными грузовыми фронтами любого типа |
|
12. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения |
|
использования по сменам планового количества ТЛ |
|
использования по сменам максимального количества ТЛ |
|
13. К числу обязательных ограничений модели задачи распределения ТЛ между судами относится условие обеспечения |
|
использование машинного времени ТЛ в пределах его резерва |
|
максимальной загрузки люков судна |
|
14. Критерий оптимальности линейной модели задачи распределения ТЛ между судами: |
|
максимальный эффект, достигаемый портом по результатам обработки судов |
|
минимум простоя судов в ожидании причала |
|
15. В линейной модели задачи распределения ТЛ между судами отсутствует ограничение по сталийному времени потому, что |
|
не может быть формализовано |
|
выполняется автоматически |
|
16. Решение задачи использования ТЛ на судах выдается в форме |
|
ситуационного плана обработки судов |
|
технологического плана - графика обработки судна |
|
17. В технологическом плане – графике обработки судна всегда фиксируется |
|
технический предел концентрации ТЛ на судне |
|
расчетная продолжительность обработки судна и его люков |
|
18. В технологическом плане – графике обработки судна непосредственно фиксируется |
|
объем перевалки груза по сменам |
|
количество ТЛ и их расстановка по люкам судна |
|
19. Единый технологический процесс – это: |
|
20. Время оборота готовой подачи состоит из следующих слагаемых: |
|
Зав. кафедрой ЭМП И.В. Морозова