Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе включают на ГРЩ автоматический выключатель

электропривода компрессора и при помощи переключателей SA1 и SA2 выбирают нуж-

ный режим работы .

Ходовой режим

Для выбора ходового режима переключатель SA1 устанавливают в положение 2, а переключатель SA2 – в положение 1. Положение выключателя SA3 роли не играет, он от-

ключён.

Предположим, что до начала работы контакты датчиков температуры воды SK ,

давления воды SP2 и давления масла SP3 находятся в положении, указанном на схеме, т.е. температура воды в норме, а давление воды и масла ниже нормы.

Работой схемы в ходовом режиме управляет реле давления SP1.

При понижении давления до 26 at ( 26 кгс/см ) реле SP1 замыкает свой контакт, через который включаются линейный контактор КМ, реле времени КТ2 и КТ3, а также разгрузочное реле КV3.

Происходит пуск двигателя в режиме холостого хода, т.к. реле КV3 своим контак-

том включило разгрузочный клапан YV1.

Кроме того, через контакт КМ включаются клапаны YV2, YV3 YV4, при этом за-

крываются продувочные окна обеих ступеней давления и начинает поступать вода к на-

гревающимся узлам компрессора.

Через 6 с с момента пуска реле КТ2 размыкает свой контакт в цепи катушки разгру

зочного реле КV3. При этом отключается разгрузочный клапан YV1, двигатель переходит из режима холостого хода в режим нагрузки.

При пуске реле времени КТ3 блокирует датчики температуры и давления воды SK

и SP2 и давления масла SP3, шунтируя своим контактом их последовательно соединен-

ные контакты в цепи катушки КМ.

Если с момента пуска за 8 с давление воды и масла поднимется до нормы, контак-

ты SP2 и SP3 переключатся в нижнее положение, и через них образуется вторая, паралле

льная по отношению к контакту КТ3, цепь питания катушки КМ.

Поэтому на 9-й секунде, когда контакт КТ3 разомкнётся, контактор КМ и реле КТ2 не отключатся.

Если же за 8 с давление воды или масла не достигнет нормы, т. е. контакт SP2 или SP3 останется разомкнутым, на 9-й секунде, после размыкания контакта КТ3 , контактор КМ и реле КТ2 отключатся, пуск прекратится.

При достижении давления 30 at контакт SP1 размыкается , компрессор отключает-

ся.

Далее работа схемы повторяется.

Отметим особенности ходового режима работы:

1. при пуске реле времени КТ3 блокирует датчики давления воды и масла, что по-

зволяет избежать ложных отключений компрессора в процессе пуска ;

2. пуск компрессора происходит без нагрузки; компрессор включает под нагрузку реле времени реле КТ2;

3. на ходу продувка компрессора невозможна, т.к. постоянно включены клапаны YV1 и YV2 ( напомним, если эти клапаны включены, то они закрыты )..

Режим манёвров

Для выбора этого режима переключатель SA1 устанавливают в положение 1,

а переключатель SA2 – в положение 2. Аварийный выключатель SA3 должен быть включён.

Работой схемы управляет реле давления SP'.

Пуск двигателя начинается с момента подачи питания ( в ходовом режиме пуск

начинался с момента замыкания контактов реле SP1 ) и далее протекает так, как в предыду

щем случае.

При повышении давления воздуха до 32 at контакт SP1' замыкается, включаются

реле продувки KV1 и реле времени КТ1.

Реле продувки отключает продувочные клапана YV2 и YV3, начинается продув-

ка обеих ступеней давления.

Через 12 с реле КТ1 включает разгрузочное реле KV3, которое, в свою очередь

включит разгрузочный клапан YV1. Давление начинает понижаться, и при 27 at реле дав-

ления SP1' размыкает свой контакт, реле KV1 и КТ1 отключаются.

Тем самым прекращаются продувка и разгрузка компрессора. Давление воздуха вновь повышается до 32 at , далее работа схемы повторяется.

Отметим особенности режима манёвров:

1. компрессор работает непрерывно;

2. при повышении давления до максимального - 32 at ( 32 кгс/см ) вначале начина

ется продувка компрессора, а через 12 с - разгрузка.

Схема автоматического управления электроприводами охлаждающих насосов

Схема предназначена для автоматического пуска резервного насоса в случае пони

жения давления в системе охлаждения. После включения резервного насоса первый насос останавливается.

Принципиальная схема изображена на рис. 154.

Рис. 154. Схема автоматического управления электроприводами охлаждающих насосов

Элементы схемы:

1. переключатель управления П, имеет 3 положения:

“0” – ручное управление насосами, при котором каждый из насосов управляется вруч-

ную, при помощи кнопок “Пуск” и “Стоп”;

“I” – в работе насос №1, в резерве насос №2;

“II» - в работе насос №2, в резерве насос №1;

2. реле давления максимальное РД , замыкает контакты при повышении давления

до максимального;

3. реле давления минимальное РД , замыкает контакты при понижении давления

до минимального;

4. реле времени электромеханическое РВ, с выдержкой времени 6…8 с, предназначе

но для предотвращения ложного пуска резервного насоса при кратковременном пониже-

нии давления в системе охлаждения.

В соответствии с Правилами Регистра, каждый насос управляется с 2-х мест – из ЦПУ

( дистанционное управление ) и непосредственно из МО ( местное управление, этот пост управления находится рядом с насосом ).

Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе переключатель управления устанавливают в поло

жение”0” и включают автоматические выключатели В1 и В2.

Схема готова к работе.

Работа схемы в ручном режиме

Пусть должен работать насос №1.

Включаем насос №1 нажатием одной из двух кнопок КнП1. Включается линейный

контактор 1Л, замыкающий главные контакты ( происходит пуск насоса №1 ) и вспомога-

тельный , шунтирующий кнопки КнП1.

Работа схемы в автоматическом режиме

Пусть работает насос №1, а в резерве находится насос №2.

Переводим переключатель управления из положения «0» в положение «1».

Далее схема работает автоматически.

При понижении давления в системе замыкаются контакты РД, через которые обра-

зуется цепь тока катушки реле времени РВ:

линейный провод Л1 насоса №2 – р.к. теплового реле 3ТР – контакт №8 ( крайний правый ) переключателя управления – предохранитель Пр – р.к. промежуточного реле РП-

катушка РВ- з.к. РД - предохранитель Пр – контакт №4 ( четвёртый слева ) переключа

теля управления – р.к. промежуточного реле РП – р.к. КнС2 - р.к. КнС2 – линейный про-

вод Л2 насоса №2.

Реле РВ включается и через 6…8 с замыкает свой контакт РВ, через который обра-

зуется цепь тока катушки контактора 2Л:

линейный провод Л1 насоса №2 – р.к. теплового реле 3ТР – катушка 2Л – р.к. 4ТР – контакт №6 переключателя управления – замкнувшийся контакт РВ - предохранитель Пр –контакт №4 ( четвёртый слева ) переключателя управления – р.к. промежуточного реле РП – р.к. КнС2 - р.к. КнС2 – линейный провод Л2 насоса №2.

Включается линейный контактор 2Л, замыкающий главные контакты ( происходит пуск насоса №2 ) и вспомогательный , шунтирующий кнопки КнП2.

С этого момента времени участок схемы с контактом РП и левой кнопкой КнС2

зашунтирован через последовательно соединённые контакты №4 и №2.

Совместная работа 2-х насосов приводит к увеличению давления в системе до мак

симального, при котором замыкается контакт РД . Через этот контакт образуется

цепь тока катушки промежуточного реле РП:

линейный провод Л1 насоса №2 – р.к. теплового реле 3ТР – контакт №7 переключа

теля управления – предохранитель Пр – катушка РП - контакт РД - контакт №6 ( шестой слева ) переключателя управления – вспомогательный контакт 2Л – контакт №4 –

контакт №2 - р.к. правой кнопки КнС2 – линейный провод Л2 насоса №2.

Реле РП включается и размыкает свои контакты РП в цепях катушек 1Л и 2Л.

При этом насос №2 остается включенням, т.к. после размыкания контакта РП сохра

няется цепь тока катушки 2Л через контакты №4 и №2 и правую кнопку КнС2.

Насос №1 отключается, потому что в положении “I» контакты №1 и №3 разомкну-

ты ( на рис. 154 они ошибочно показаны замкнутыми ), т.е. отсутствует шунтирование це-

пи с правой кнопкой КнС1 и контактом реле РП.

Сигнальные реле 1РС включаются одновременно с контакторами 1Л и 2Л и служат для сигнализации о работе того или иного насоса ( цепи сигнализации на рис. 154 не пока-

заны ).

Схема автоматического управления электроприводом холодильной установки системы кондиционирования воздуха

Основные сведения

Под кондиционированием воздуха понимают создание и поддержание в помеще-

ниях воздушной среды, комфортной ( благоприятной ) для самочувствия людей.

Принцип действия системы кондиционирования воздуха состоит в следующем:

вентиляторы засасывают воздух из окружающей среды ( или из судовых мещений – в ре-

жиме рециркуляции воздуха, когда наружная температура низка ) и через воздуховод на-

правляют его в жилые и служебные помещения, например, каюты членов экипажа.

Внутри воздуховода воздух подвергается обработке, а именно:

1. очищается при помощи встроенных фильтров;

2. охлаждается , если судно находится в тропиках, либо подогревается, если судно

находится в широтах с низкими температурами наружного воздуха.

Рис. 155. Устройство системы кондиционирования воздуха

1- воздуховод забора наружного воздуха; 2 – фильтр; 3 – переключатель воздухово

дов ( «Н» - нагрев, «О» - охлаждение» ); 4 – испаритель; 5 – нагреватель; 6 – увлажнитель; 7, 8, 9 – судовые жилые и служебные помещения; 10 – воздуховод подачи воздуха в поме-

щения; 11 – рециркуляционный воздуховод; 12 – масляный клапан компрессора; 13 – кла

пан охлаждающей воды; 14 – компрессор; НШ – насос шестеренчатый масляный; Н – охла

ждающий насос; ГЦ – группы цилиндров ( 1…5 ); SP1 – аварийный датчик максимально-

го давления aфреона в нагнетательной части трубопровода; SP2 – аварийный датчик мини

мального давления фреона во всасывающей части трубопровода; SP3 – регулировочный датчик минимального давления фреона ( срабатывает при снижении холодильной мощно-

сти от 100% до 75% ( т.е. при снижении температуры воздуха ); SP4 – то же ( срабатывает при снижении холодильной мощности от 75% до 50% ( т.е. при еще большем снижении температуры воздуха ); SP5 – аварийный датчик минимального давления масла в системе смазки компрессора; SK – аварийный датчик минимальной температуры воздуха в рецир-

куляционном канале.

Принцип охлаждения воздуха в системах кондиционирования такой же, как в быто

вых холодильниках, а именно: нагретый воздух проходит через испаритель 4 (рис. 155 ), в которые подается жидкий фреон из компрессора 14. Воздух нагревает испарители с фрео

ном, который в результате нагрева переходит из жидкого в газообразное состояние. При таком переходе температура фреона, а значит, воздуха, понижается. Далее газообразный фреон поступает в компрессор, сжимается и за счет сжатия переходит вновь в жидкое со-

стояние.

Таким образом, при работе компрессора фреон циркулирует в замкнутой системе

между компрессором и испарителем, поочередно переходя из жидкого состояния в газооб

разное в испарителях и из газообразного состояния в жидкое в компрессоре.

Принцип подогрева воздуха такой же, как в бытовых фенах, а именно: холодный воздух проходит через паровые или электрические грелки 5, увлажнитель 6 и далее посту

пает в судовые помещения 7, 8, 9. Необходимость применения увлажнителей объясняется тем, что при подогреве воздух подсушивается, его влажность уменьшается.

Для уменьшения потерь мощности в системе кондиционирования на судах часто применяют режим рециркуляции, при котором воздух поступает в воздуховод не из окру

жающей среды, а из судовых помещений по возвратному рециркуляционному каналу 11.

Это означает, что в тропиках в воздуховод поступает не нагретый воздух окружаю-

щей среды, а более холодный ( по сравнению с наружным ) воздух из судовых помеще-

ний. Это уменьшает нагрузку холодильного агрегата.

Аналогично, в северных широтах в воздуховод поступает не холодный воздух окру

жающей среды, а более теплый ( по сравнению с наружным ) воздух из судовых помеще-

ний. Это уменьшает нагрузку нагревателей.

Регулирование производительности компрессора производится путем включения или отключения двух групп цилиндров ГЦ ( рис. 155 ) компрессора при помощи двух ре-

гулировочных реле давления фреона SP3 и SP4. Всего групп – 5.

При высокой температуре воздуха включены 5 групп, причем 3-я, 4-я и 5-я группы включены постоянно. При понижении температуры воздуха в воздуховоде давление фрео

на уменьшается и реле давления фреона SP3 отключает 1-ю группа, подача компрессора уменьшается.

Если температура воздуха продолжает понижаться, реле давления фреона SP4 от-

ключает 2-ю группу, подача также уменьшается. В результате температура воздуха станет подниматься.

Поскольку при сжатии фреона внутри компрессора выделяется тепло, нагреваемые

части компрессора охлаждаются водой, подаваемой электрическим насосом Н.

Для смазки компрессора используется навешенный на компрессор шестеренчатый насос НШ. Поскольку в неработающем компрессоре давление масла в системе смазки по-

нижено и после пуска станет повышаться за счет работы насоса постепенно, в схему управ

ления вводится блокировка при помощи реле времени, не позволяющая отключить комп-

рессор ( в данной схеме - в течение 30 с после пуска ) при пониженном давлении масла.

Если же за 30 с после пуска давление масла не повысится до рабочего, реле време-

ни КТ остановит компрессор.

Элементы схемы