1.3. Краткий очерк развития отечественных судовых электропри­водов

Примером первого судового электропривода принято считать электропривод для вращения гребных колес, установленный в 1834 г. на лодке русским академиком Б. С. Якоби. Этот привод питался от гальванических батарей и позволял лодке передвигаться по Неве навстречу течению со скоростью около 4 км/ч.

Применению электроприводов на судах долгое время мешало отсутствие надёжных и экономичных источников электроэнергии.

Лишь после разработки в 70-х гг. 19 века и начала производства электрических машин постоянного тока работы по внедрению электроприводов на судах восстановились.

В 1886 г. на крейсерах «Адмирал Нахимов», «Адмирал Корнилов» и «Лейтенант Ильин» были установлены первые электрические вентиляторы.

В 1892 г. на броненосном крейсере «Двенадцать апостолов» установили электро

привод рулевого устройства.

В 1897 г. на транспорте «Европа» применили первую электролебедку.

В 1898—1903 гг. были электрифицированы рулевые и якорные устройства крейсеров «Громобой» и «Паллада».

В 1903—1904 гг. на Сормовском заводе построили первые дизель-электроходы «Вандал» и «Сармат».

Все судовые электрические установки того времени работали на постоянном токе при напряжении, как правило, не превышав­шем 110 В.

Переход на переменный ток на судах стал возможным благодаря работам русского учёного М.О. Доливо-Добровольского, который в 1889 г. построил простой и надёжный асинхронный трёхфазный электродвигатель.

В 1908 г. на минном загра­дителе «Амур» установили трехфазные двигатели для вентиляторов и водоотливных насосов.

В 1909—1911 гг. переменный ток внед­рили на линейных кораблях типа «Севасто-

поль».

В 1920 г. был принят так называемый план ГОЭЛРО ( Государственный план элек

трификации России ), разработанный русским учёным-электротехником Кржижановским Г.М., который предусматривал создание в России сети гидро- и теплоэлектростанций с суммарной мощностью 3 млн. кВт. Выполнение этого плана позволило электрифициро-

вать промышленность и сельское хозяйство.

Наряду с раз­витием промышленных электроустановок шла разработка новых и совершенствование существующих системы судового электропри­вода. Так, в 30-х гг. были разработаны и внедрены на судах системы релейно-контактной автоматики.

В период с 1960 по 1970 г. осуществляется переход к исполь­зованию на судах элек

троприводов переменного тока. Это стало возможным благодаря началу выпуска специ-

ально для судов асинхронных двигателей серии МАП ( морской асинхронный полюсопе-

реключаемый ) с 2-мя и 3-мя скоростями.

Современные судовые электроприводы – это автоматизированные и автоматиче-

ские приводы, управляемые при помощи бортовых компьютеров.

1.4. Особенности работы судового электромеханика

На большинстве транспортных судов есть штатная должность электромеханика, ко-

торый несет непосредственную ответственность за техническую эксплуатацию судового электрооборудования.

Общую ответственность за правильную техническую эксплуатацию судового элек-

трооборудования несет старший ( главный ) механик.

На судах, где электротехнический персонал штатным расписанием не предусмот-

рен, эксплуатация электрооборудования возлагается по назначению старшего механика

на члена машинной команды ( обычно на одного из механиков ), который в дальнейшем

несет прямую ответственность за состояние и эксплуатацию электрооборудования.

Международная морская организация ( IMO – ИМО ), определяющая основные направления развития морского судоходства, приняла в 1978 и 1995 годах два основных документа в части профессиональной подготовки моряков:

1. в 1978 году - международную Конвенцию по подготовке и дипломированию

моряков и несению вахт ( ПДМНВ – 78, STCW – 78 );

2. в 1995 году - международный Кодекс по подготовке и дипломированию моря

ков и несению вахт ( КПДМ – 95, CODE – 95 ).

Оба документа обязательны для стран, подписавших эти документы. Выполнение

требований этих документов позволяет морякам какого-либо государства работать без ограничений на любом судне мирового флота.

Украина присоединилась к ПДНВ-78 в 1996 году, после принятия Верховным Сове

том Украины Закона №464-96/ВР от 1 ноября 1996 года.

Оба документа содержат таблицы минимальных требований к компетентности судо

вых специалистов – судоводителей, судовых механиков и радиоспециалистов при выпол-

нении ими определённых функций на трёх уровнях :

1. обслуживания ( для рядового состава );

2. эксплуатации ( для вахтенных помощников и механиков );

3. управления ( для капитанов и старших помощников; старших и вторых механи-

ков ).

Все без исключения разновидности судовых специалистов должны иметь соответ-

ствующие знания в области судового электрооборудования.

Например, требования к уровню компетентности вахтенных ( 4-х и 3-х механиков ) в части знания электрооборудования изложены в таблице А-III/1 ПДНВ-78.

Таблица А-III/1

Функция 5: Электрооборудование, электронная аппаратура и системы управления на уровне эксплуатации

Колонка 1	Колонка 2	Колонка 3	Колонка 4
КОМПЕТЕНТНОСТЬ	ЗНАНИЯ, ПОНИМАНИЕ И ПРОФЕССИОНАЛИЗМ	МЕТОДЫ ДЕМОНСТРАЦИИ КОМПЕТЕНТНОСТИ	КРИТЕРИИ ДЛЯ ОЦЕНКИ КОМПЕТЕНТНОСТИ
Эксплуатация преобразователей, генераторов и систем управления	Генераторная установка 1. надлежащие начальные знания и навыки в области электротехники; 2. подготовка к работе, пуск, нагрузка и пере- ход с одного на другой преобразователь или генератор; 3. обнаружение характерных неисправностей и действия по предотвращению повреждений. Системы управления Обнаружение харак- терных неисправно- стей и действия по предотвращению повреждений.	Экзамен и оценка доказательства, полученного на основе одного или более из следующего: 1. одобренный стаж работы на судне; 2. одобренный стаж подготовки на учебном судне; 3. одобренная подготовка на тренажёре, если это применимо; 4. одобренная подготовка с использованием лабораторного оборудования.	Действия механика планируются и выполняются в соответствии с установленными правилами и проце- дурами по обеспече- нию безопасности эксплуатации

До сих пор судовые электромеханики как разновидность судовых специалистов в

ПДНВ-78 и КПДМ-95 отсутствуют, что не позволяет четко определить границы их профес

сиональной деятельности и создает для них дополнительные трудности в работе.

Очень часто капитаны и старшие механики судов возлагают на электромехаников

функции, не связанные прямо с их профессиональной деятельностью, например, обслужи-

вание систем спутниковой связи, электрорадионавигационных приборов, антенного хозяй-

ства ( капитаны ), гидравлики грузовых кранов и систем закрытия трюмов,( старшие меха-

ники ) и т.п.

Отсюда следует, что будущий судовой электромеханик не должен быть лишь узким специалистом. Ему следует стремиться к получению разносторонних знаний в области

эксплуатации СТС.

Чаще всего электромеханику по работе приходится взаимодействовать с судовыми механиками. Это объясняется тем, что основная часть судовых технических средств пред-

ставляет собой электрифицированные механизмы, такие, например, как рулевые и якорно

швартовные устройства, грузоподъемные механизмы, насосы, вентиляторы, компрессоры и т.п.

Электромеханик должен знать устройство, принцип действия и особенности эксплу

атации перечисленных выше механизмов и других СТС так же хорошо, как и судовые ме-

ханики, если не лучше их.

Это объясняется тем, что любой механизм и приводящий его в движение электро-

двигатель связаны законом сохранения энергии и поэтому взаимно влияют друг на друга.

Например, если открыть в большей, чем прежде, степени клапан на нагнетательной магистрали насоса, увеличится мощность, развиваемая насосом. Поскольку же насос полу

чает эту мощность от электродвигателя, автоматически увеличится мощность электродви-

гателя. Иначе говоря, изменение параметров механизма привело к изменению параметров двигателя.

Обратный пример: если при подъеме лебедкой определенного груза перевести дви-

гатель на большую скорость, увеличится мощность как электродвигателя, так и лебедки.

В этом случае изменение параметров электродвигателя привело к изменению параметров механизма.

Отсюда следует еще один вывод: при работе на судне надо помогать друг другу, а

не заявлять сразу при возникновении неисправности: «это у тебя».