Пусковые реостаты

Пусковые реостаты серии РЗП предназначены для нечастых пусков двигателей по-

стоянного тока. Они обеспечивают пуск, остановку и защиты: максимальную по току, ми-

нимальную и нулевую по напряжению.

Буквы в обозначении РЗП означают следующее: Р – реостат, З – защищенного исполнения, П – пусковой.

Рис. 124. Принципиальная электрическая схема пускового реостата типа РЗП

Основные элементы схемы:

КЛ – линейный контактор, для включения и отключения исполнительного двигате

ля ДИ;

РМ – реле максимального тока, для защиты обмотки якоря двигателя от токов ко-

роткого замыкания;

РЭ – резистор экономический, для уменьшения нагрева катушки КЛ при работе;

КЩ – подвижная контактная щетка ( проводящая часть щетки заштрихована );

КС1- контактный сегмент первый, в виде медной дуги;

КС2 – то же, второй;

R _пуск – ступени пускового реостата, выполнены из нихрома или константана;

ДИ – обмотка якоря исполнительного двигателя;

ШОВ – шунтовая ( параллельная ) обмотка возбуждения двигателя;

СОВ – сериесная ( последовательная ) обмотка возбуждения двигателя;

Л_1, Л₂ – питающие выводы реостата.

Подготовка схемы к работе

Для подготовке схемы к работе:

1. маховичок реостата поворачивают в направлении против часовой стрелки до упо

ра; при этом контактная щетка займет положение, указанное на схеме;

2. на выводы Л1, Л2 подают питание от распределительного щита.

После этого в схеме реостата никакие цепи не образуются.

Пуск двигателя

Для пуска поворачивают маховик реостата по часовой стрелке и устанавливают контактную КЩ на неподвижный контакт 1.

При этом образуется цепь тока катушки линейного контактора КЛ:

вывод Л₁ – контакт 1 – контактная щетка КЩ - контактный сегмент КС1 – катушка контактора КЛ – р.к. реле максимального тока РМ – вывод Л2.

Контактор включается и замыкает контакт КЛ, через который образуются две цепи:

1. цепь параллельной обмотки возбуждения:

«плюс» на Л₁ – замкнувшийся контакт КЛ – шунтовая обмотка возбуждения

( ШОВ ) – «минус» на Л₂;

2. цепь обмотки якоря:

«плюс» на Л₁ – замкнувшийся контакт КЛ – контактный сегмент КС2 – все

ступени пускового резистора R_п – катушка реле максимального тока РМ – обмотка якоря – сериесная обмотка возбуждения ( СОВ ) – «минус» на Л₂. Как следует из схемы, ток через обмотку якоря протекает в направлении справа налево.

При этом происходит пуск двигателя через все ступени пускового резистора.

При переводе контактной щетки КЩ на клемму 2 и последующие из цепи обмотки якоря будут постепенно выводиться сопротивления пускового реостата, а сам двигатель будет разгоняться по искусственным пусковым характеристикам.

В крайнем правом положении КЩ всё сопротивление резистора будет выведено, процесс пуска двигателя закончен, а сам двигатель будет работать на естественной механической характеристике.

При пуске маховичок реостата перемещают по часовой стрелке медленно, в тече-

ние 5…8 с. Нельзя оставлять реостат включённым в промежуточных положениях, т.к. пус-

ковые резисторы не предназначены для длительного прохождения тока и могут сгореть.

Примечание.

При переводе контактной щетки с контакта 1 на контакт 2 последовательно с ка-

тушкой КЛ включается экономический резистор, уменьшающий при работе нагрев катуш-

ки. При этом цепь тока в катушке КЛ такая:

«плюс» на Л₁ – замкнувшийся контакт КЛ – экономический резистор R_{э –}

катушка КЛ – контакты РМ – «минус» на Л₂.

Остановка двигателя

Для остановки двигателя маховичок поворачивают против часовой стрелки до упо

ра быстрым движением ( 2…3 с ).

При этом катушка КЛ замыкается накоротко через контактную щетку КЩ и контак

тный сегмент КС1. Контактор КЛ отключается и размыкает свой контакт, отключая поло-

жительный полюс сети от двигателя.

Двигатель переходит в режим динамического торможения и быстро останавливает-

ся.

Ток якоря при торможении поддерживается за счет противоэ.д.с. обмотки якоря, имеющей полярность : «плюс» на правой щетке, «минус» - на левой ( т.к. полярность про-

тивоэ.д.с. противоположна полярности напряжения сети на зажимах Л₁ и Л₂ ).

Цепь тормозного тока якоря такая:

«плюс» на правой щетке – катушка РМ – все ступени R_п – ШОВ – СОВ – «минус» на левой щетке. Как следует из схемы, ток якоря протекает в направлении слева направо, т.е. противоположно току работающего двигателя.

Когда якорь двигателя остановится, противоэ.д.с. обмотки якоря Е = с*ω*Ф умень-

шится до нуля ( ω = 0 → Е = с*ω*Ф = 0 ), тормозной ток якоря исчезнет, торможение пре-

кратится.