Планирование и организация путевых работ

На железных дорогах ведется планирование путевых работ двух видов: перспективное на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути и текущее – на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути.

Планирование путевых работ на предстоящий год проводиться по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе строения, плане и профиле пути, наработанном танаже.

При различных классах путей ремонт пути должен планироваться в первую очередь на путях более высокого класса.

Участки, где планируется проведение ремонта пути, а также объёмы ремонта согласовываются: по усиленному капитальному и капитальному ремонтам пути, усиленному среднему ремонту на главных путях 1 – 3 классов – с ЦП МПС. Работы по капитальному ремонту пути и остальным видам путевых работ на путях 4 – 5 классов утверждаются начальником дороги.

С ЦП МПС также согласовываются общие объёмы капитального ремонта пути на путях 4 и 5 классов, а также объёмы среднего, подъёмочного ремонтов пути и планово – предупредительной выправки, выполняемой комплексом машин.

Усиленный капитальный, капитальный ремонты пути, усиленный средний ремонт пути, а также средний ремонт пути, проводимы с переводом пути на щебёночный балласт, выполняются по проектам, разрабатываемым проектными организациями. На эти виды ремонтов разрабатываются проекты организации работ, в которых совместно с исполнителями работ устанавливаются соки их выполнения и порядок организации движения поездов во время "окна".

Подъёмочный и средние ремонты пути и стрелочных переводов выполняются по объемным ведомостям и калькуляциям.

Материалы верхнего строения, укладываемые, при ремонтах пути должны быть сертифицированы и должны соответствовать государственным стандартам и техническим условиям.

Приёмка выполненных ремонтных путевых работ проводиться в соответствии с правилами, утверждёнными МПС.

Усиленный капитальный, капитальный и усиленный средний ремонты пути, должны проводиться на участках длиной не менее перегона, включая главные пути и стрелочные переводы.

Путевые работы должны выполняться с максимальным использованием средств механизации по технологическим процессам, разрабатываемым применительно к местным эксплуатационным условиям на основе типовых технологических процессов утверждённых ЦП ПМС.

Технические условия на применение старогодних материалов, порядок определения стоимости снимаемой и собираемой путевых решёток утверждаются ПМС. При этом предусматривается многоступенчатое использование материалов верхнего строения пути и стрелочных переводов.

Индивидуальное задание

1. Обеспечение безопасности движения поездов:

   1. Ограждение работ сигналами на перегоне (сигналами остановки, сигналом уменьшения скорости и сигнальным знаком свисток "С");

   2. Порядок выдачи заявок на предупреждение;

   3. Состояние железнодорожного пути перед проходом подвижного состава;

2. Техническая документация, которая ведется на путевой машинной станции (ПМС): ПУ-28;

3. Схема железнодорожной кривой ( данные измеренных стрел прогиба, геометрические элементы кривой);

4. Измеренные стыковые зазоры (требуемые стыковые зазоры, температура рельсов);

5. Планирование работ: ПУ-74 и проект плана;

6. Лента путеизмерительного вагона.

Обеспечение безопасности движения поездов

Ограждение работ сигналами на перегоне

30