Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное общеобразовательное учреждение высшего
профессионального образования
Иркутский государственный университет путей сообщения
Забайкальский институт железнодорожного транспорта
Филиал ГОУ ВПО
"Иркутский государственный университет путей сообщения" ( в г. Чите)
Читинский техникум железнодорожного транспорта
( ЧТЖТ ЗабИЖТ ИрГУПС)
Отчет о прохождении производственной практике по специальности 270204 "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство" на путевой машинной станции № 247.
Выполнил студент: Скринчук Александр Викторович
Проверил преподаватель: Рябуха Владимир Гаврилович
2012год
План отчёта:
Структура ПМС.
Производственный состав ПМС.
Производственные базы.
Требования безопасности при разборке и сборке звеньев путевой решетки.
Особенности технологии ремонта бесстыкового пути и ремонта звеньевого пути с укладкой плетей бесстыкового пути.
Планирование и организация путевых работ.
Индивидуальное задание.
Общее ознакомление с пмс
Путевая машинная станцию возглавляет начальник, который несёт ответственность за выполнение плана ремонтов пути, действующего законодательства, приказов и распоряжений Министерства путей сообщения, управления и отделения дороги. Начальник ПМС имеет двух заместителей (главный инженер и заместитель по кадрам и быту).
ПМС имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решётки, складирования щебня, ремонта отдельных элементов верхнего строения пути, погрузочно-выгрузочных работ.
Схема организационной структуры путевой машинной станции
Начальник ПМС
Мастер по эксплуатации машин
Машинисты путевых машин
В структурном отношении ПМС располагают двумя колоннами: колонна подготовительных, основных и отделочных работ; колонна путевой производственной базы. Кроме этого, есть ещё цех по обслуживанию машин и механизмов.
Колонны ПМС по характеру выполняемых работ делятся на цеха, а те – на бригады. Во главе колонн стоят производители работ, во главе цехов – дорожные мастера, а во главе бригад – бригадиры пути, в основном неосвобождённые.
ПМС выполняет работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов, такие как: усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, подъёмочный ремонт пути, планово – предупредительная выправка,.
Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 – го (стрелочных переводов 1 – 3 – го) классов с повышением несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая и основную площадку. В состав УК входят следующие основные работы: замена путевой решётки на новую, собранную на производственной базе; комплексная замена стрелочных переводов; очистка щебёночной призмы на установленную глубину ниже подошвы шпал; уложение кривых; удлинение переходных кривых и прямых вставок; доведение размеров балластной призмы до требуемых; ликвидация пучинистых мест в земляном полотне; повышение несущей способности основной площадки земляного полотна в неустойчивых местах; уположение или укреплении откосов насыпей за счёт использования отсева; срезка обочин; выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле; постановка пути на ось в плане и приведении длин в соответствие с максимальными скоростями движения поездов; ремонт водоотводов; срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; ремонт переездов; очистка русел и планировка конусов малых ИССО; шлифование поверхности катания рельсов и другие работы предусмотренные проектом.
Сплошная замена рельсов (РС) сопровождаемая средним ремонтом пути, производиться в период между УК бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряжённостью более 50 млн. т км брутто на 1 км в год. Она включает в себя: замену дефектных и переборку деталей скреплений, сплошную очистку щебеночной призмы; планировку и очистку водоотводов; выправку и подбивку пути с постановкой на заданные отметки в профиле и проектное положение в плане.
Капитальный ремонт пути (К) предназначен для замены путевой решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3 – 5 классов и стрелочных переводов на путях 4 – 5 классов, смонтированную из старогодних рельсов, новых и старогодних шпал и скреплений. Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решётки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений и шпал.
Усиленный средний ремонт пути (УС) предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где усиленный капитальный или капитальный ремонт пути были произведены с меньшей толщиной слоя щебня под шпалой, где не была произведена замена одного вида балласта на другой, либо где требовалось, но не было произведено упрочнение основной площадки земляного полотна, укрепление откосов насыпей за счёт использования отсева, срезки обочин, выправка и подбивка пути с постановкой на проектные отметки в профиле, постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными скоростями движения поездов; ремонт водоотводов; увеличение длин бесстыкового пути.
Средний ремонт пути (С) выполняется для сплошной очистки щебёночной балластной призмы, замены дефектных шпал и скреплений. Он включает в себя: сплошную очистку щебёночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см.
Подъёмочный ремонт пути (П) предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания сплошной подъёмкой и выправкой пути с подбивкой шпал, а так же для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.
При подъёмочном ремонте пути выполняются: сплошная выправка пути с подъёмкой на 5 – 6 см и подбивкой шпал, добавлением балласта; локальная очистка загрязнённого щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал.
Планово – предупредительная выправка пути (В) предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок. Она включает: сплошную выправку пути с подбивкой шпал и рихтовку; замену негодных шпал и скреплений; регулировку стыковых зазоров; удаление регулировочных прокладок из – под подошвы рельсов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ.