
- •Российский государственный открытый технический университет путей сообщения
- •Саратов 2002
- •1. Введение. Обоснование выбора темы проекта.
- •2. Анализ состояния, условий эксплуатации и технического обслуживания пути
- •Классы пути
- •3. Разработка организационной структуры дистанции.
- •Определение границ дистанции пути
- •Где г(a, q, V) – грузонапряженность с учетом поездной работы (веса поездов, типа локомотива, скоростей движения, осевой нагрузки), определяется по формуле:
- •3.2 Установление класса дистанции пути
- •Показатели Nой дистанции пути для отнесения к группе по оплате труда руководителей на 2001 год.
- •3.3 Определение контингента дистанции пути
- •Характеристика главных путей
- •Характеристика приемоотправочных и станционных путей
- •Характеристика стрелочных переводов
- •Расчет Контингента монтеров пути по текущему содержанию Земляного полотна и переездов на 2002 год.
- •3.4 Определение структуры дистанции пути
- •Расчет контингента работников n-ской дистанции пути на 2002 год .
- •4. Определение объемов и трудовых затрат работ текущего содержания по сезонам года.
- •5. Определение границ и контингента околотков
- •5.1 Административное деление дистанции пути
- •Главные и приёмо-отправочные пути
- •Прочие пути
- •Стрелочные переводы
- •6. Мониторинг состояния пути
- •6.1 Задачи мониторинга состояния пути и средства его осуществления.
- •Периодичность проведения осмотров и промеров.
- •6.3 Система контроля за состоянием рельсов средствами дефектоскопии на дистанции пути и анализ выхода рельсов за 2002 г.
- •6.4 Контроль рельсов и эксплуатация средств рельсовой дефектоскопии осуществляемый на
- •Расчёт периодичности контроля приёмо-отправочных путей
- •График проверок сварных стыков
- •Диаграмма выхода остродефектных рельсов по n ской дистанции пути по видам дефектов за 12 месяцев 2001г;
- •6.5 Диагностика путеизмерительными средствами. Анализ полученных результатов центром диагностики путевого хозяйства.
- •Анализ количества отступлений по степеням по результатам оценки путеизмерительного вагона на n-ской дистанции пути за 12 месяцев 2001г.
- •7. Организация и технология планово-предупредительных работ текущего содержания с применением высокопроизводительных машинных комплексов.
- •7.1 Характеристика работ и предъявляемые к ним требования.
- •7.2 Технологические процессы планово-предупредительной выправки пути с применением машинных комплексов с ведущими машинами впр-1200, впо-3000.
- •8. Технико-Экономические показатели проекта
- •Итого: 36,6 %
- •Так как экипаж машины впр – 1200 состоит из трех машинистов 8-го разряда затраты составят:
- •9. Разработка вопросов обеспечения безопасности труда
- •9.1. Требования безопасности при производстве работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений.
- •9.2 Техника безопасности при работе с электроинструментом.
- •9.3 Техника безопасности и охрана труда при работе по выправке пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками на глубину 4 см.
- •Установка перемычек при смене рельсов .
- •9.5 Расчет заземлителя.
- •Литература
3.2 Установление класса дистанции пути
В соответствии с приказом МПС от 13.03.97 г. № 5Ц "О совершенствовании организации заработной платы работников, занятых в основной деятельности железных дорог" разработаны "Показатели определения групп предприятий железнодорожного транспорта" для установления разрядов оплаты труда их руководителей в соответствии с "Отраслевой единой тарифной сеткой" с учетом объема работы и сложности управления.
На основании указания МПС А-398-У от 02.04.97 г. группа указанных предприятий и организаций устанавливается на основе оценки показателей, характеризующих их работу в условных единицах (по сумме баллов или по натуральным показателям).
Одним из основных показателей дистанции пути является приведенная длина дистанции пути при заданной грузонапряженности.
Для определения приведенной длины (при известной фактической длине участков) в соответствии с Указанием № ЦПЭ-33/109 от 9 ноября 2000 г. вводится переводной коэффициент и исчисления производится следующим образом:
1 км главного пути при нахождении с ним на одном земляном полотне второго приравнивается к 0,75 км первого;
1 км станционного или подъездного пути приравнивается к 0,4 км первого главного пути;
20 одиночных стрелочных переводов марок 1/6,1/9 или 1/11 равны 1 км первого главного пути;
одиночный перевод марки 1/18 приравнивается к двум одиночным переводам марки 1/11;
одно глухое пересечение приравнивается одному одиночному переводу марки 1/11.
Полученные величины для всех участков, входящих в состав дистанции, сводим в таблицу 3.2.1.
Таблица 3.2.1
1.1.1Наименование путей |
Длина, км |
Переводной коэффициент |
Приведенная длина, км |
1 |
2 |
3 |
4 |
Главный путь - первый |
238 |
1,0 |
238 |
Главный путь - второй |
174,5 |
0,75 |
130,875 |
Станционные пути |
212,8 |
0,4 |
85,12 |
Подъездные пути |
33,1 |
0,4 |
13,24 |
Стрелочные переводы |
863 |
0,05 |
43,15 |
ИТОГО: |
510,4 |
Показатели, характеризующие работу дистанции пути по сумме баллов, приведены в таблице 3.2.2.
Примечание:
а) АГО-1 – форма отчета о путевом хозяйстве на 1.01.99 г.;
б) АГУ-4 – формы таблиц для составления технического паспорта дистанции.
На основании приказа №5Ц от 11.03.97 г. для дистанций пути установлена следующая классность:
1 класс – дистанции с суммой баллов свыше 760;
2 класс – дистанции с суммой баллов от 501 до 760;
3 класс – дистанции с суммой баллов до 500.
На основании итоговых данных таблицы 3.2.2 можно сделать вывод о том, что Nая дистанция пути принадлежит к первому классу.
Таблица 3.2.2
Показатели Nой дистанции пути для отнесения к группе по оплате труда руководителей на 2001 год.
2Показатели |
Единица Измерения |
Количество баллов за ед. измер. |
Отчетн., откуда взят показ. стр. или графа |
Количество единиц |
Общая сумма балльности |
||
Факт. 2000 г |
План 2001г |
Факт 2000г |
План 2001г |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Приведенная длина дистанции при средней грузонапряженности до 25 млн. т км. брутто (смотри таблицу 3.2.1) |
1 км |
1,2 |
АГО-1 |
510,4 |
510,4 |
612,48 |
612,48 |
Регул. охр. переезд Регул. неохр. переезд |
1 пер. 1 пер. |
0,2 0,1 |
АГУ-4 Таб.16 |
14 22 |
14 22 |
2,8 2,2 |
2,8 2,2 |
Земляное полотно:
Деформирующиеся участки земляного полотна (сплывы, осадки, водоразмывы, обвалы, оползни). Искусственные сооружения:
|
1 км
|
0,1 |
АГУ-4 таблица 4 |
96,4 |
96.4 |
9.64 |
9.64 |
1 км |
1,3 |
-/- |
11,25 |
11,25 |
14,63 |
14,63 |
|
1 км |
0,6 |
-/- |
10,1 |
10,1 |
6,06 |
6,06 |
|
100 м |
1,8 |
АГУ-4, таб.13 |
30,84 |
30,84 |
55,51 |
55,51 |
|
100 м |
1,0 |
-/- |
15,12 |
15,12 |
15,12 |
15,12 |
|
100 м |
0,5 |
-/- |
151,03 |
151,03 |
31,01 |
31,01 |
|
Наличие станций: Ст.N |
1 ст. |
25
|
АГУ-4 |
1 |
1 |
25 |
25 |
Протяженность кривых участков главных путей радиусом 650 м и менее |
1 км |
0,25 |
-/- |
117,9 |
117,9 |
29,47 |
29,47 |
Объем ремонтно-строительных работ, выполняемых дистанцией |
Тыс. |
0,7 |
-/- |
89,37 |
89,37 |
65,7 |
65,7 |
Защитные лесонасаждения |
1га |
0,1 |
-/- |
1159 |
1159 |
115,9 |
115,9 |
Естественные леса |
2га |
0,1 |
-/- |
3,5 |
3,5 |
0,35 |
0,35 |
Техническая полоса |
10га |
0,13 |
-/- |
1585,3 |
1585,3 |
20,6 |
20,6 |
ИТОГО: |
1006,5 |
1006,5 |