3.3 Определение контингента дистанции пути
Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка дистанции пути производится раздельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.
Расчет для главных путей производится в зависимости от класса пути, фактической грузонапряженности и развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути по нормам таблицы 1 Приложения № 1 к Приказу МПС России от 03.04.97 г. № 08Ц.
Производим расчет численности монтеров для обслуживания главного пути.
Характеристика пути приведена в таблице 3.3.1
Таблица 3.3.1
Характеристика главных путей
Конструкция пути |
Класс, группа и категор.пути |
Грузонапряженность, млн.ткм. |
Развер длина, км |
Согласно приказа МПС №08Ц), чел/г, на 1 км |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Звеньевой, рельсы Р-65, щебень |
2В2 |
27 |
246 |
0,611 |
Звеньевой, рельсы Р-65, щебень |
2В2 |
30 |
4,8 |
0,675 |
Звеньевой, рельсы Р-65, щебень |
2Г2 |
15 |
3,7 |
0,541 |
Бесстыковой, рельсы Р-65, щебень |
2Г2 |
11 |
139,1 |
0,506 |
Звеньевой, рельсы Р-65, щебень |
2Г2 |
18 |
3 |
0,541 |
Звеньевой, рельсы Р-65, щебень |
4Д6 |
4 |
15 |
0,418 |
ИТОГО: главных путей |
412,5 |
|||
Имеются участки пути с кривыми составляющими более четверти километра R =350-650 м, протяженностью 97,346 км; К=1,07.
Имеются мосты длиной 25-100м и подходы к ним по 200м, протяженностью 2,381км; К=1,05.
Имеются мосты длиной более 100м и подходы к ним по 500м, протяженностью 1,271км; К=1,07.
Имеются участки пути с уклоном 8,1-15%0 протяженностью 51.2км; К=1,1
Расчет численности производится для главных (Ргл), станционных (Рст) и прочих путей по формуле:
(3.3.1)
где Ргл(ст)i – численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных, станционных и прочих путей, чел.;
N – норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути) конкретного участка, чел.-год (берется из табл. 1 Приложения 1 №08Ц);
Li – развернутая длина пути конкретного участка пути.
Пользуясь формулой и данными, приведенными в таблице 6.1, имеем;
(0,611х246)+(0,675х4,8)+(0,541х3,7)+(0,506х139,1)+(0,541х3)+
(0,418х15)=233,89
Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который учитывает местные эксплуатационные факторы и может определяться, по одному из вариантов, как обобщенный в целом для условий эксплуатации путей по следующей формуле:
(3.3.1)
где Li – развернутая длина i-того участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, Км (количество стрелочных переводов, шт.);
Кi – величина поправочного коэффициента для i-того участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации; (берется из таблицы 5 №08Ц);
Lобщ. – общая развернутая длина обслуживания участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (общее количество стрелочных переводов, шт.)
Поправочный коэффициент для условий эксплуатации главных путей равен:
1+(10,356х(1,07-1)+1,947х(1,05-1)+1,313х(1,07-1)+1х(1,1-1)/251)=
=1,007 Исходя из полученного значения поправочного коэффициента и численности, контингент монтеров пути по главному ходу будет равен:
233,89х1,007=235,52 Принимаем 236 чел.
Производим расчет численности монтеров пути для обслуживания приемоотправочных и станционных путей.
Характеристика приемоотправочных и станционных путей приведена в таблице 3.3.2
Таблица 3.3.2