- •Российский государственный открытый технический университет путей сообщения
- •Саратов 2002
- •1. Введение. Обоснование выбора темы проекта.
- •2. Анализ состояния, условий эксплуатации и технического обслуживания пути
- •Классы пути
- •3. Разработка организационной структуры дистанции.
- •Определение границ дистанции пути
- •Где г(a, q, V) – грузонапряженность с учетом поездной работы (веса поездов, типа локомотива, скоростей движения, осевой нагрузки), определяется по формуле:
- •3.2 Установление класса дистанции пути
- •Показатели Nой дистанции пути для отнесения к группе по оплате труда руководителей на 2001 год.
- •3.3 Определение контингента дистанции пути
- •Характеристика главных путей
- •Характеристика приемоотправочных и станционных путей
- •Характеристика стрелочных переводов
- •Расчет Контингента монтеров пути по текущему содержанию Земляного полотна и переездов на 2002 год.
- •3.4 Определение структуры дистанции пути
- •Расчет контингента работников n-ской дистанции пути на 2002 год .
- •4. Определение объемов и трудовых затрат работ текущего содержания по сезонам года.
- •5. Определение границ и контингента околотков
- •5.1 Административное деление дистанции пути
- •Главные и приёмо-отправочные пути
- •Прочие пути
- •Стрелочные переводы
- •6. Мониторинг состояния пути
- •6.1 Задачи мониторинга состояния пути и средства его осуществления.
- •Периодичность проведения осмотров и промеров.
- •6.3 Система контроля за состоянием рельсов средствами дефектоскопии на дистанции пути и анализ выхода рельсов за 2002 г.
- •6.4 Контроль рельсов и эксплуатация средств рельсовой дефектоскопии осуществляемый на
- •Расчёт периодичности контроля приёмо-отправочных путей
- •График проверок сварных стыков
- •Диаграмма выхода остродефектных рельсов по n ской дистанции пути по видам дефектов за 12 месяцев 2001г;
- •6.5 Диагностика путеизмерительными средствами. Анализ полученных результатов центром диагностики путевого хозяйства.
- •Анализ количества отступлений по степеням по результатам оценки путеизмерительного вагона на n-ской дистанции пути за 12 месяцев 2001г.
- •7. Организация и технология планово-предупредительных работ текущего содержания с применением высокопроизводительных машинных комплексов.
- •7.1 Характеристика работ и предъявляемые к ним требования.
- •7.2 Технологические процессы планово-предупредительной выправки пути с применением машинных комплексов с ведущими машинами впр-1200, впо-3000.
- •8. Технико-Экономические показатели проекта
- •Итого: 36,6 %
- •Так как экипаж машины впр – 1200 состоит из трех машинистов 8-го разряда затраты составят:
- •9. Разработка вопросов обеспечения безопасности труда
- •9.1. Требования безопасности при производстве работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений.
- •9.2 Техника безопасности при работе с электроинструментом.
- •9.3 Техника безопасности и охрана труда при работе по выправке пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками на глубину 4 см.
- •Установка перемычек при смене рельсов .
- •9.5 Расчет заземлителя.
- •Литература
8. Технико-Экономические показатели проекта
Определение технико-экономических показателей при операциях по выправке и регулировке пути на перегоне, протяженностью 1 км, производится путем сравнения работы выправочно-подбивочной машины ВПР – 1200 и машины ВПО - 3000.
Выправку и регулировку пути с применением машины ВПР – 1200 производим для рельс Р-65 и деревянных шпал, при их числе 1840 шт/км.
Машина ВПР–1200 при включенных механизмах может непрерывно работать 2 часа в смену. Это стандартная продолжительность "окна" для работы данной машины, позволяющая соблюдать график движения поездов. Операции по выправке и регулировке пути выполняются машиной за один проход.
По "Технически обоснованным нормам времени на работы по текущему содержанию пути" находим нормы времени работы машины ВПР – 1200
100 шпал машины обслуживает за 0,147 ч, с учетом того, что в 1 км – 1840 шпал, имеем:
100 – 0,147ч
1840 - Х
Х=1840·0,147/100=2,71ч требуется машине для выправки и регулировки 1 км пути.
Машину обслуживают 3 машиниста 8 разряда. Тарифную ставку машинистов находим по приказу 24Ц от 15.12.97 г. с учетом индексации. За 1 час машинист 8 разряда получает 16.224 руб. Тогда тариф машиниста за 2.71,3 ч работы составит:
16.224 2,71 = 43,88 руб.
Премия машинистов обычно составляет 70 % от тарифа.
Рассчитаем размер премии от тарифа:
43,88 – 100%
Х – 70%
Х=43,88·70/100=30,71руб.
Тогда заработная плата одного машиниста составит:
43,88 + 30,71 =74,6 руб.
Отчисления в различные фонды составляют:
в пенсионный фонд – 28%;
на социальное страхование – 5%;
на медицинское страхование – 3,6%;
Итого: 36,6 %
Определим величину отчислений
в рублях:
74,6 – 100%
Х – 36,6%
Х=74,6·36,6/100=27,30руб
Складываем величину отчислений и заработную плату машиниста:
74,6 + 27,30 = 101,9 руб.
Так как экипаж машины впр – 1200 состоит из трех машинистов 8-го разряда затраты составят:
101,9 3 = 305,71 руб.
Амортизационные отчисления за 1 час работы машины ВПР – 1200 равны 81,98 руб., тогда за 2,71 ч они составят:
81,98 2,71 = 222,17 руб.
Следовательно, сумма общих затрат будет равна:
305,71 + 222,17 = 527,88 руб.
Далее произведем расчет затрат на выполнение работ по выправке и регулировке пути с применением машины ВПО-3000.
Машина ВПО-З000, по "Технически обоснованным норм времени на работы по текущему содержанию пути" обслуживает 1км пути за 1,1ч
Машину обслуживает 5 машинистов 8 разряда. Тарифную ставку машинистов также находим по приказу 24Ц с учетом индексации. За 1 час машинист 8 разряда получит 16,224руб. Тариф машиниста за 6,1ч работы составит:
16,224·1,1=17,85руб
Рассчитаем размер премии от тарифа:
17,85-100%
Х-70%
Х=17,85·70/100=12,49руб
Заработная плата одного машиниста составит:
17,85+12,49=30,34руб
Отчисления в фонды:
-пенсионный-28%
-социальное страхование-5
-медицинское страхование-3,6%
ИТОГО-36,6%
Определим величину отчислений в рублях:
30,34-100%
Х-36,6%
Х=30,34·36,6/100=11,10руб
Складываем величину отступлений и заработную плату машиниста:
30,34+11,1=41,44руб
Так как машинистов на ВПО-3000 5 человек, то затраты составят:
41,44·5=207,22руб
Амортизационные отчисления за 1 час работы машины ВПО-3000 равны 75,69 руб., тогда за 1,1ч они составят:
75,69·1,1=83,25руб
Общая сумма будет равна:
207,22+83,25=290,47руб
Следовательно, технико-экономический эффект от машины ВПО-3000 взамен машины ВПР-1200 составит:
527,88-290,47=237,4руб.
Результат расчетов в денежном эквиваленте не представляется слишком впечатлительным, но к примеру в рассматриваемой нами в предыдущем разделе технологии планово-предупредительного ремонта с использованием машины ВПО-3000 объём выполняемых работ составил 7 км за 4 часа, то есть общие затраты по ВПО-3000 на 7 км составят 4· (290,47/1,1·1)=264,06·4=1056,25
Общие затраты на выправку 7 км пути с применением рассматриваемой нами в предыдущем разделе технологии планово-предупредительного ремонта с использованием машины ВПР-1200 окнами по 2 часа (потребуется 9,3 окна по 2 часа то есть18,6 часов работы) из приведённых выше расчётов имеем 2.7 часа работы стоит 527,88 руб. отсюда 1 час 195,51 руб.
Следовательно для выполнения работ на 7 км пути потребуется 18,6 часов умножаем на 195, 51 руб. получаем затраты 3636,5 км
Полученный в данном случае технико-экономический эффект от машины ВПО-3000 взамен машины ВПР-1200 представляется более впечатлительным и составит:
3636,5-1056,25=2580,26 руб.
Таким образом если взять в расчет что производительность машины ВПО-3000 в 2-4 раза больше чем у ВПР-1200., что ВПО-3000 подбивает шпалы при непрерывном движении в отличии от ВПР-1200, которая чтобы подбить шпалу должна остановиться с достаточно точным (определяемым сантиметрами) расположением подбивочных блоков, то ВПО-3000 предпочтительней машины ВПР-1200.