Квалификационная характеристика дисциплины.

1. Твердо знать:

   1. Эксплуатационные качества трактора и автомобиля и факторы на них влияющие.

   2. Динамику движения машин

   3. Тяговый и мощностной балансы машин.

   4. Тяговый расчет трактора и автомобиля.

   5. Факторы, влияющие на величину тягового КПД, η_т.

2. Должен уметь проводить тяговые испытания тракторов и дорожные –автомобилей, определять топливную экономичность и динамические качества.

3. Должен владеть приемами поиска и использования научно – технической информации, методикой определения устойчивости и плавности хода мобильных машин и методикой расчета силовой передачи.

Требования к техническому уровню мобильных машин.

Основу механизации сельскохозяйственного производства составляет мобильная энергетика.

Развитие техники начала 21 века является настолько динамичным, что его можно считать как грандиозное.

В последние десятилетия в ведущих странах мира наметились стойкие тенденции существенного повышения энергонасыщенности и экономичности мобильной энергетики, оптимизации режимов работы чего нельзя сказать о развитии энергетики в Украине. Так за последние пять лет количество тракторов в АПК Украины уменьшилось на 26%, зерноуборочных комбайнов – на 23%. К этому можно добавить, что 65% тракторов и комбайнов отработали свои амортизационные сроки.

И тем не менее следует отметить, что в последнее время и в Украине начался этап ускоренного перехода на новое (четвертое) поколение техники. Достигнута определенная стабильность и пропорциональность в развитии энергосредств, началось оснащение их компьютерными системами по оптимизации режимов работы, контроля в управлении агрегатом.

Развитие транспортных средств в АПК тесно связано с общим развитием автотранспорта в различных отраслях производства. Здесь наблюдается тенденция использования автомобилей транспортно – технологического назначения, которое сочетает признаки автомобиля (скорость до 80 км/ч) и трактора класса 20 – 30 кН с широкими возможностями агрегатирования(на опылении, опрыскивании и др. операциях).

Прогресс в развитии ДВС способствовал к установке их на всех видах мобильных машин.

В н.в. ДВС совершенствуются в направлении уменьшения расхода топлива и смазочного масла, сохранение жизненной среды от вредных отработанных газов CO, CH_x, NO_x.

Создатели машин стремятся к улучшении технико – экономических характеристик машин, это:

• Снижение конструктивной массы.

• Улучшение динамических качеств.

• Уменьшение эксплуатационных затрат.

• Повышение эргономичности (комфорт и т.п.).

Снижение конструктивной массы машин достигается за счет использования более качественных материалов и пластмасс.

Улучшение динамических качеств и уменьшение эксплуатационных затрат может быть достигнуто за счет улучшения качества изготовления узлов и деталей машин. Ведь в каждом зацеплении, подшипнике, шарнире или шине теряется энергия. Например: температура шины при движении со скоростью 100 км/ч достигает 100⁰С за счет трения в шине при взаимодействии колес с опорной поверхностью, на что теряется 4 – 6 кВт, которых достаточно чтобы отопить 1 комнатную квартиру, а на преодоление сопротивления воздуха теряется 17 – 18 кВт.

Изложенное позволяет утверждать, что создание мобильной энергетики четвертого поколения возможно при внедрении рациональных конструктивно – компоновочных решений, блочно – модульного строения системы двигатель – движитель.

К изучению общего устройства мобильных машин необходимо отнести со всей серьезностью.

В общем случаи движения на мобильную машину действует три группы сил: силы веса; силы сопротивления движению; движущие силы.

Рис. Схема сил и моментов, которые действуют на:

а) – Колесный трактор. б) – Гусеничный трактор.

G = У₁ + У₂;

где G – силы веса.

У_1, У₂ – реакции опорной поверхности.