1. - Болт м-16 с нарезкой с обеих сторон;

2. - Угловая сталь 40x40x5; 3 - планка 40x40x5

Рисунок 8.10 - Способ крепления траверс на опорах типа ПО и ПОН 254

Траверсы должны устанавливаться параллельно друг другу и перпендикулярно к оси столба, а на уклонах линии в 20 и больше - врубки и отверстия делают под углом к оси столба, равным углу подъема линии;

ж) изоляторы на штыри и крюки следует навертывать, применяя полиэтиленовый колпачок с резьбой, навинчиваемый на верхнюю часть штыря или крюка. При отсутствии колпачков необходимо применять каболку, которую нужно наматывать плотными рядами на крюк или штырь. Толщина слоя каболки должна быть такой, чтобы изолятор навертывался с усилием. Для навертывания изоляторов рекомендуется применять редуктор с подсоединенными муфтой и патроном, малооборотную сверлильную машину, оснащенную патроном для навинчивания изоляторов или специальный ключ. Изолятор должен навертываться до отказа строго вертикально, причем желобок на его головке следует устанавливать по направлению провода;

з) промежуточные, угловые полуанкерные, кабельные и другие сложные опоры и детали для их укрепления (оттяжки, подпоры, якорные лежни, стержни и др.) следует изготовлять на полигоне и после контрольной сборки вывозить на трассу в собранном и разобранном виде (в зависимости от наличия транспортных средств);

и) железобетонные опоры перед транспортировкой на трассу должны быть на полигоне соответствующим образом обработаны.

Обработка заключается в удалении деревянных пробок из отверстий или в прочистке закладных отрезков стальных труб, заложенных в отверстия опоры. Удаление деревянных пробок из отверстий опоры производится с помощью электросверлильной машины со сверлом соответствующего диаметра (если их невозможно выбить пробойником).

Железобетонные опоры должны быть тщательно проверены внешним осмотром на соответствие требованиям технических условий (размеры раковин, впадин, сколов, наличие трещин и т.п.). Трещины в опорах не допускаются, за исключением поверхностных усадочных, ширина которых не должна превышать 0,1 мм;

к) крепление железобетонных приставок к деревянным опорам должно производиться при помощи хомутов из стальной оцинкованной проволоки диаметром от 4 до 5 мм или из проволоки-катанки диаметром 6 мм.

Количество витков проволоки - от четырех до восьми, в зависимости от нагрузки линии и от диаметра применяемой для хомутов проволоки.

Проволочные хомуты следует затягивать вокруг опоры и приставок с помощью монтажного ломика.

Предварительно деревянный столб (стойка) должен быть обработан с помощью электрорубанка или топора так, чтобы он плотно припасовывался к выступам приставок.

При укреплении опоры двумя приставками между ними должны быть закреплены деревянные антисептированные или бетонные вкладыши. Укрепление деревянных опор железобетонными приставками показано на рисунке 8.11.

а) одной приставкой;

б)двумя приставками с деревянным или бетонным вкладышем

Рисунок 8.11 - Укрепление деревянных опор железобетонными приставками

8.5 Разбивка трассы линии

8.5.1 Разбивку трассы воздушной столбовой линии связи необходимо производить в строгом соответствии с рабочими чертежами.

8.5.2 Трасса строительства линии должна быть согласована с заинтересованными организациями: с органами местной власти, управлениями железных и автомобильных дорог, организациями, ведающими лесными, речными хозяйствами и т.п.

8.5.3 При разбивке и строительстве линии необходимо соблюдать ее габариты, приведенные в проекте.

8.5.4Разбивка трассы воздушной линии производится так, как указано в разделе 2 настоящего "Руководства..." с учетом следующих дополнительных требований:

а) в том случае, когда трасса проходит через возвышенность, используют дополнительную (четвертую) веху и место для установки столба находят следующим образом (рисунок 8.12):

Рисунок 8.12 - Разбивка линии на пересеченной местности

1. веху № 2 устанавливают за возвышенностью, у подножья холма;

2. на возвышенное место, в точках, из которых видны одновременно обе вехи (№ 1 и № 2), устанавливают вехи № 3 и № 4. Веху № 4 перемещают до тех пор, пока она не окажется на прямой линии, соединяющей вехи № 3 и № 2

3. затем веху № 3 перемещают до тех пор, пока она не окажется на прямой линии, соединяющей вехи № 1 и № 4;

4. последовательным визированием вехи № 3 на веху № 2 и вехи № 4 на веху № 1 добиваются того, чтобы все четыре вехи находились на одной линии;

б) если вылет угла больше 15 м, что соответствует внутрен­нему углу 45° или углу поворота линии 35°, то угол необходимо разбить на два. В населенных пунктах, где указанное требование не может быть выполнено, на угловой опоре для каждого провода нужно устанавливать два штыря ШУ-2Д или два крюка.

Для обозначения места установки угловой опоры внутри угла на расстоянии от 25 до 35 см от основного колышка забивается второй колышек.

Пролеты, смежные с угловой опорой, должны иметь нормальную длину. При числе проводов более четырех и нормальном вылете угла более 5 м длины смежных пролетов должны быть равны половине нормальной. Кроме того, при числе проводов восемь и более опоры, смежные с угловой, укрепляются подпорами или оттяжками;

в) опоры, как правило, должны устанавливаться в пешеходной части улиц;

г) расстояние от опоры до бровки тротуара или кювета не должно превышать 0,5 м;

д) опоры и их крепления не должны мешать уличному движению пешеходов и транспорта;

е) провода должны пересекать улицы перпендикулярно осям последних. В порядке исключения допускается пересечение под углом не менее 45°;

ж) линия, по возможности, не должна проходить по той же стороне улицы, что и линия освещения;

з) опора пересекающего пролета устанавливается в том месте (при пересечении улиц), где впоследствии возможно ответвление проводов;

и) установка опор против ворот, калиток, дверей и окон, а также на дне сточных канав и кюветов не допускается.