II. Расчетно-пояснительная часть

1. Сведения о судне сртмк проект 502эм

Таблица 1

Назначение	- лов рыбы донными или пелагическими тралами и кошелько­вым неводом,оборудован ярусной линией - заморозка улова в неразделенном виде - частичная разделка крупных экземпляров с последующей за­морозкой - дача мороженой продукции на транспортные рефрижерато­ры либо доставка ее в порт
Длина наибольшая, м		54,9
Длина между перпендикулярами, м		49,6
Ширина наибольшая, м		9,8
Высота борта до верхней палубы, м		5
Осадка средняя в грузу, м		4,4
Водоизмещение наибольшее, т		1220
Дедвейт, т		400
Грузоподъемность, т		207
Температура в трюмах, С		- 18
Скорость, уз		13
Автономность плаванья по запасам топлива, сут.		28
Количество коечных мест		31
Район плаванья		неограниченный
Энергетическая установка		дизельная
Мощность главного двигателя, кВт(л.с)		1x852(1160)
Энерговооруженность, кВт (л.с.)		1512(2060)
Производительность технологических линий		мороженой рыбы: 22 т/сут
Количество построенных единиц		345
Год начала постройки судов данного типа		1971
Год окончания постройки судов данного типа		2000
Место постройки		ССЗ Ленинская кузница, г. Киев, СССР

2. Навигационное оснащение судна

ЭХОЛОТ (JRС-74U098)

Эхолот - очень важный прибор на ходовом мостике. Предназначен для измерения глубин. Особенно часто используется в проливах, портах, в местах с сомнитель­ными глубинами.

На рыболовных и транспортных судах применяется разнообразная гидроакусти­ческая аппаратура, работающая в широком диапазоне частот в основном от 7,5 до 200 кГц, и мощности (до 236 дБ относительно 1 мкПа на расстоянии 1 м). Исполь­зование навигационной гидроакустической аппаратуры (эхолотов) является необ­ходимым элементом обеспечения безопасности мореплавания. Их применение сокращает объём тралений.

Гидроаккустический доплеровский лаг ЛА-52

• Измеряет продольную и поперечную составляющие вектора скорости при ра­боте по сигналам донной реверберации на глубинах до 400 м и по сигналам объемной реверберации на глубинах более 400 м

• Определяет скорости и направления течения воды одновременно на трех го­ризонтах

• Определяет глубину по четырем лучам характеристики направленности

• Определяет углы статического крена и дифферента

• Вычисляет угол сноса (дрейфа)

• Работает при неограниченных углах качки

Основные технические данные:

• Инструментальная погрешность: +/- 0,03 уз

• Диапазон измерения скорости: -9,99 - 50,0 уз

• Диапазон измеряемых углов сноса (дрейфа): +/-90 градусов

• Электропитание: 220 В, 50 Гц, 1 фаза

• Интерфейс: двухканальный, радиальный, числоимпульсный

• Максимальная потребляемая мощность: 560 ВА

Морской УКВ радиоприёмник (JRС - VН F R-Т 3212)

Морской радиоприёмник используется для связи на ультра - коротких волнах с судами, с береговыми станциями, с лоцманскими станциями, для передачи сигна­ла бедствия. Его можно использовать, как в открытом море, так и вблизи берега.

ИНМАРСАT - С (JRC – INM WK 32)

Инмарсат дает возможность передачу данных на большие расстояния и почти по всему миру, от 70°N до 70°S. 0на состоит из 4-х спутников, которые находятся на экваториальной орбите.

В частности ИНМАРСАТ-С может передавать и принимать текстовые данные и сигнал бедствия.

Функции JRC – INM WK 32:

1. Передовой передатчик сообщений

2. Прием и передача сигналов бедствия

3. Когда принимает расширенный групповой вызов, он не может

передавать (класс 2)

НАВТЕКС (JRC - NVT 763)

Навтекс предназначен для приёма навигационных телексов и приёма сигналов бедствия на стандартной частоте 480 Мгц. Навигационные телексы включают в себя информацию о географической, метеорологической и др. обстановках жиз­ненно важных для навигации судна в особых районах плавания, которая переда­ётся телексовыми сообщениями автоматически принимающиеся и распечаты­вающиеся на борту судна, при этом используется оповестительный приёмник.

GPS (JRC – GPS - 3562)

Система GPS наибыстрейшая и наиточнейшая система определения местополо­жение судна во всем мире. Она используется не только в морской практике, но и в небе и на земле. Эта система состоит из 24-х спутников, которые расположены на орбите земли на протяжении 20200 км. Все они расположены на экваториальной орбите. Спутник системы GPS может высчитывать место расположения объекта с точностью до метров.

РАДАР (JRC RDR 467-RО)

Радар - один из важнейших приборов на ходовом мостике. Он используется, как в открытом океане, так и вблизи берегов. Он позволяет точно определить местопо­ложение объекта даже в условии плохой видимости, когда визуальное наблюде­ние сводится к нулю. Судно оборудовано двумя радарами данной марки - один из которых работает на частоте, а другой на частоте.

Приемоиндикатор РНС

«КПИ - 4»

Принцип работы судового приемоиндикатора состоит в следующем. Сигналы береговых станций поступают на приемник, усиливаются, детектируют­ся и поступают в индикатор, где производится непрерывное автоматическое из­мерение временного интервала между двумя сигналами в микросекундах. Для из­мерения в схеме индикатора формируются два селекторных импульса, которые совмещаются во времени каждый со своим сигналом. Временной интервал между импульсами, поступающими со входа приемника, замеряется по откалиброванному расстоянию между селекторными импульсами.

Первоначальное совмещение селекторных импульсов с сигналами осуществляют вручную по экрану электроннолучевой трубки. Путем небольшой расстройки час­тоты развертки достигают плавного перемещения принимаемых сигналов по раз­вертке до совмещения их с пьедесталами. Затем включают цепи автоматического слежения, и сигналы совмещают с селекторными импульсами, расстояние в мик­росекундах между которыми известно по счетчикам, находящимся на индикаторе. По экрану электроннолучевой трубки контролируют совмещение сигналов. В настоящее время на судах морского флота устанавливают модернизированный приемоиндикатор КПИ-4, с помощью которого можно измерять на средневолно­вом диапазоне время запаздывания импульсов двух пар РНС «Лоран-А», а в длинноволновом диапазоне можно принимать импульсы РНС «Лоран-С» и опре­делять отсчет линий положения только импульсным методом.

Штурманская справка на переход.

Навигационно-гидрографические и гидрометеорологические особенности перехода.