Назначение и типы полуосей

Предназначенные для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам, они, кроме того, могут воспринимать изгибающую нагрузку от сил, действующих на колесо. Такую нагрузку создают передаваемая на полуось часть массы автомобиля и усилия, возникающие вследствие толчков из-за неровностей дороги, центробежных сил при поворотах и бокового уклона дорожного полотна

Назначение и конструкция колесных редукторов

Колесные редукторы. Они выполняют роль привода ведущих колес, увеличивают на последней ступени их вращающий момент. В сборе они представляют собой редукторы планетарного типа, состоящие из ведущей солнечной шестерни, трех сателлитов, водила, неподвижной эпициклической шестерни и корпуса

Содержание технического обслуживания механизмов ведущих мостов колесных машин

Техническое обслуживание ведущих мостов заключается в проверке их крепления, в поддержании нормального уровня масла, устранении течи масла, проверке и регулировке подшипников.

Техническое состояние ведущих мостов оценивается следующими факторами. При прямолинейном движении автомобиля и на поворотах, а также при резком изменении режима движения или при трогании с места не должно быть стука в механизмах ведущих мостов. Ведущие мосты не должны перегреваться. Не допускается также местный перегрев в зоне подшипников.

Смена масла в картерах ведущих мостов, колесных и цилиндрического редукторов проводится для нового или капитально отремонтированного автомобиля после обкатки через 3000 км пробега, последующие замены - через каждые 30 000 км пробега или при сезонных технических обслуживаниях. Заливать масло в картеры через заливные (контрольные) отверстия, расположенные в верхней части и закрываемые пробками, до появления течи масла. Сливают отработавшее масло после предварительного прогрева агрегатов через имеющиеся сливные отверстия в картерах редукторов. Контрольные (заливные) отверстия при этом должны быть, открыты. При смене масла картеры ведущих мостов и цилиндрического редуктора промывают веретенным маслом, которое заливают в каждый картер в количестве 1,0-1,5 л. Затем при вывешенных ведущих мостах пускают двигатель и включают коробку передач: на 4-5 мин. После остановки двигателя сливают промывочное й заливают свежее масло.

При техническом обслуживании необходимо периодически прочищать вентиляционные клапаны картеров ведущих мостов; засорение их вызывает повышенное давление, что может привести к течи масла.

В процессе эксплуатации автомобиля по мере необходимости следует выполнять проверочные и регулировочные работы.

Основными регулировками ведущих мостов являются: регулировка подшипников ведущего вала главной передачи, регулировка зацепления зубьев конической пары шестерен и регулировка подшипников ступиц колес.

Возможные неисправности механизмов ведущих мостов колесных машин

Основными неисправностями могут быть: износ зубьев шестерен, подшипников, шлицев полуосей, деталей дифференциалов, поломка зубьев шестерен, скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуосей или ослабление их гаек, течь масла через сальники и прокладки.

Признаками поломок или значительного износа деталей являются стук или повышенный шум в редукторе моста при движении автомобиля. Попадание масла в тормозные механизмы свидетельствует об износе сальников полуосей. Износ зубьев шестерен приводит к увеличению бокового зазора в их зацеплении.

Интенсивный износ деталей редукторов может быть вследствие недостаточного количества масла в их картерах или попадания в масло грязи. Преждевременный выход из строя редукторов может быть также из-за применения масле, не рекомендуемого для данной модели; особенно это важно для автомобилей ГАЗ, имеющих гипоидные главные передачи.

Перегрузка автомобиля и резкое трогание его с места могут стать причиной поломок зубьев шестерен, скручивания полуосей или обрыва их шпилек.

Изношенные и поломанные детали подлежат замене. В случае разборки для этой цели главной передачи ее последующая сборка и регулировка зацепления конических шестерен и подшипников выполняется в условиях ремонтной мастерской опытными специалистами.

Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи уменьшать регулировкой недопустимо.

Лабораторную работу выполнил

студент гр. Т-373 Чупахин А.С.

«_____» __________________ 2009 года