- •Содержание
- •Введение
- •1. Определение мощности и выбор типа тепловозного дизеля
- •2. Расчет основных геометрических размеров дизеля
- •Длина лэу
- •Ширина двигателя
- •Высота двигателя
- •3. Расчёт рабочего процесса для выбранного дизеля
- •3.1. Процесс наполнения
- •3.2. Процесс сжатия
- •3.3. Процесс сгорания
- •3.4. Процесс расширения
- •4. Технико-экономические показатели проектируемого дизеля
- •Тепловозные дизели
- •Рекомендуемая литература
- •Расчет параметров рабочего процесса и выбор конструкции тепловозного дизеля
- •Для студентов специальности “Локомотивы”
3.2. Процесс сжатия
Необходимо определить конечные параметры процесса сжатия воздуха в цилиндре, то есть величины и .
Давление в конце сжатия
,
где - среднее значение показателя политропы сжатия, равное для ЛЭУ 1,32 – 1,39 (для справки, у дизелей типа Д49 величина показателя политропы равна 1,34 – 1,36).
Политропа сжатия показывает отличие реального процесса от идеального (адиабатного с показателем адиабаты 1,4, то есть без теплообмена с реальной средой). Политропа сжатия учитывает наличие теплообмена в цилиндре дизеля.
При больших значениях наддува величины могут достигать значений (9,5 – 10,5) МПа.
Температура воздушного заряда в конце сжатия
, К
Следует помнить, что по условиям надёжного самовоспламенения величина .
Промежуточные значения давления процесса сжатия необходимо определить по политропному уравнению:
,
где – истинный показатель политропы сжатия, изменяющийся по ходу сжатия, что зависит от реального процесса теплообмена в цилиндре. Следовательно, для подсчётов принимается ранее принятое значение.
Тогда величина .
Значения (не более 5-7 значений) берутся равномерно на участке сжатия.
Далее на миллиметровой бумаге вычерчивается индикаторная диаграмма процесса в координатах и .
3.3. Процесс сгорания
Задачей является определение в точке « » контрольных значений давления и температуры , и степени предварительного, а затем и последующего расширения и .
В конце расчёта необходимо дополнить индикаторную диаграмму в координатах и , которая обеспечит необходимую мощность двигателя. Естественно, необходимо использовать результаты по расчёту процессов наполнения и сжатия.
Все расчёты проводятся при нормальных внешних атмосферных условиях, то есть температуре окружающего дизель воздуха То = 293 К и барометрическом давлении Ро = 0,105 мПа.
Весовой элементарный состав дизельного топлива принимаем равным:
С = 0,86, Н = 0,13 и О = 0,01
Для определения используем известное уравнение сгорания:
где - коэффициент использования теплоты в точке z;
Величина (величина = 0,8 – 0,9, а = 0,75 – 0,9)
- коэффициент молекулярного изменения в точке z, равный
,
где - теоретический коэффициент молекулярного изменения;
- коэффициент избытка продувочного воздуха;
- коэффициент выделения теплоты в точке (z), который можно принять равным 0,85.
Из курса теплотехники известно, что средняя молярная теплоёмкость равна
, где коэффициенты определяются по известным формулам:
,
Тогда величину найдём по уравнению сгорания:
Необходимо иметь в виду, что для эффективного процесса сгорания величина температуры сгорания должна удовлетворять условию:
.
Более высокие значения Tz нежелательны во избежание существенных потерь теплоты от диссоциации (разложения с поглощением энергии) молекул газов. При пониженных значениях Tz возрастают потери теплоты от несгоревшего топлива, что ухудшает экономичность.
В завершение определяются максимальное давление сгорания: PZ=λPC, МПа и степень предварительного расширения :
.
По полученным результатам к индикаторной диаграмме сжатия достраиваются фазы процесса сгорания.