Содержание

Введение

1Техническая оснащенность дистанции сигнализации связи и вычислительной техники

2Техническая оснащенность станций

3 Расчет технической оснащенности линейных участков устройствами

автоматики и телемеханики

4 Расчет технической оснащенности станций устройствами

автоматики и телемеханики

5 Расчет штата работников дистанции

сигнализации и связи

6 Расчет штата аппарата управления

7 Расчет производственно-технического штата

2 Графический материал

2.1Схема организации технического обслуживания на вновь вводимых устройствах

Список использованных источников

Введение

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.

Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.

Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечить рост производительности труда.

Широкое внедрение устройств автоматики и телемеханики позволило при небольших затратах существенно увеличить пропускную способность железных дорог, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда железнодорожников. К средствам организации, регулирования движением поездов и обеспечения безопасности движения поездов относятся автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. Кроме этого устройства автоблокировки дополняются автоматической переездной сигнализацией и диспетчерским контролем за движением поездов.

Хозяйство сигнализации предназначено для того, чтобы содержать устройства сигнализации в исправном состоянии, тем самым не только регулировать движения поездов, но и обеспечивать безопасность движения поездов.

Дистанция сигнализации централизации и блокировки является основным отраслевым производственным подразделением хозяйства сигнализации, действует как структурная единица отделения или управления дороги в соответствии с действующим законодательством, признаками, указаниями и другими нормативными актами.

Дистанция осуществляет свою деятельность в сфере железнодорожного транспорта путем проведения технического обслуживания и ремонта сооружений, устройств СЦБ, а также других средств, закрепленных за дистанцией, предназначенных для обеспечения бесперебойного движения поездов в заданном размере и т.д.

Основными задачами ШЧ являются:

1. Содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики в установленных границах, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативно - правовыми актами РФ;

2. Обеспечение безопасности движения;

3. Выполнение мероприятий по повышению надежности работы средств железнодорожной автоматики, их эффективности и экономичности.

В соответствии с возложенными задачами ШЧ выполняет следующие функции:

- ремонт, текущее содержание и техническое обслуживание сооружений, устройств, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств с нормативными документами ОАО «РЖД»;

- проведение работ по предупреждению аварийности в чрезвычайных ситуациях;

- выполнение организационно - технических мероприятий по повышению безопасности движения поездов, надежность действия устройств СЦБ и приведению их к требованиям нормативно - правовых актов РФ и ОАО РЖД;

- хранение горюче - смазочных материалов и т.д.

Кроме основной - эксплуатационной деятельности (непосредственно связанной с организацией перевозочного процесса), ШЧ может осуществлять подсобно вспомогательную деятельность. Например: изготовление напольного оборудования для рельсовой цепи; реализация старогодного оборудования и материалов (от релейных шкафов); производство отдельных видов материалов и изделий; изготовление и реализация товаров народного потребления

Основой построения производственной структуры любого предприятия является научно обоснованные разделение и кооперация труда. Для определения взаимозависимости ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого разделения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащенности.

Для каждой группы дистанции сигнализации разрабатывается типовая организационная структура, которая может видоизменяться в зависимости от местных условий. Организационная структура - это основа управления дистанцией. Обязанности по руководству дистанцией должны быть строго распределены между начальником дистанции, его заместителем и главным инженером. Остальные функции управления отдельными производственными подразделениями дистанции распределяются между ее руководителями с учетом организационной структуры, а также личного опыта и способностей при обеспечении равномерной загрузкой каждого работника. Распределение обязанностей регламентируется приказом по дистанции и должностной инструкцией.

Правильная организация обслуживания и ремонта устройств автоматики в ШЧ является важной задачей экономической деятельности дистанции. Данная задача была определяющей при разработке данной курсовой работы.

Вопросы реформирования отрасли.

Главная задача реформирования отрасли в настоящее время связана с необходимостью активизации и наращивания экономико-технологического потенциала всей транспортной системы при обеспечении устойчивости параметров внутреннего состояния управляемости и прозрачности финансовых потоков.

Необходимость совершенствования структуры управления железнодорожным транспортом (реструктуризации) вызвана совокупностью причин, среди которых можно выделить следующие:

- существующая четырехзвенная система управления сложилась в условиях неразвитых средств связи, информатизации и жестокого централизованного планирования, к тому же она громоздка и малоэффективна;

- сложное финансовое положение требует для сохранения работоспособности отрасли максимально сократить собственные расходы, адаптироваться к изменению объёмов перевозок, уменьшить долю транспортной составляющей в стоимости продукции народного хозяйства;

- необходимо повышать производительность труда эксплуатационного персонала, так как его содержание на существующем уровне при обеспечении индексации заработной платы требует дальнейшего повышения тарифов, что затруднено из-за низкой платежеспособности грузоотправителей и грузополучателей;

- усилилась конкуренция со стороны других видов транспорта, как на внутреннем, так и на международном рынке транспортных услуг.

К актуальным задачам, связанным с реформированием отрасли и ориентированием на повышение общей экономической эффективности работы и развитие транспортной системы, относятся следующие:

- повышение качества транспортного обслуживания клиентуры;

- совершенствование функций управления;

- повышение экономической устойчивости и обеспечение финансовой прозрачности;

- повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта и транспортной системы страны в целом.

При этом решение задач по реформированию федерального железнодорожного транспорта должно быть направлено на сохранение его роли в качестве основного общественного и общедоступного перевозчика в стране. Эти решения должны быть подкреплены не только мерами внутриотраслевого характера, но и государственной поддержкой.

За годы реформ:

- выработана и поэтапно реализуется система категорирования направлений, объектов и линейных предприятий с учетом их реальной загрузки, делается всё возможное для снижения убыточности незагруженных линий;

- структура постоянных устройств и подвижного состава (станции, локомотивные и вагонные депо, парки подвижного состава) приводится в соответствие с выполняемыми объёмами работы, осуществляется консервация, а в ряде случаев – перепрофилирование неиспользуемых фондов;

- планомерно ведётся работа по совершенствованию структур управления, укрупнению хозяйств в связи с изменившимся уровнем загрузки;

- делается всё возможное для внедрения современных информационных технологий.

В конечном итоге, структурная реформа приведёт к появлению крупных самостоятельных пассажирских компаний, которые будут конкурировать между собой, а конкуренция приведет к снижению себестоимости и, следовательно, тарифов, а также повысит качество обслуживания. В настоящее время уже существует межотраслевая и внутриотраслевая конкуренция, как в ценовой, так и в неценовой формах. Создание пассажирских компаний имеет целью углубление конкуренции, обеспечивающей формирование мотивов уменьшения стоимости проезда для привлечения пассажиров и снижения издержек для выживания предприятий с целью повышения эффективности работы пассажирского транспорта, качества обслуживания пассажиров.

ОАО “РЖД”

Акционерное общество – это объединение нескольких человек, предпринимателей в единое хозяйственное общество, формирующее свой первоначальный капитал посредством выпуска и продажи акций этого общества. Открытое акционерное общество распространяет свои акции посредством их открытой продажи на рынке. денежный капитал такого общества, образуемый от продажи его акций, называют акционерным капиталом. В ОАО “РЖД” все 100% акций находятся в собственности государства, реорганизация, реструктуризация и преобразование в другие предприятия и свободной продажи акций ОАО “РЖД” не будет до 2009 года.

Цели и задачи курсового проекта.

Цель курсового проекта состоит в закреплении и систематизации знаний, полученных при изучении дисциплины «Экономика, организация и управление предприятием».

Задачи курсового проекта заключаются в определении показателей характеризующих производственно-хозяйственная деятельность дистанции сигнализации, связи и вычислительной техник и в разработке схемы управления дистанции.

Таблица 1.Техническая оснащенность дистанции сигнализации связи и вычислительной техники

№ п\п	Техническая оснащённость участков	А-Б	Б-В	В-Г	В-Д
	Автоблокировка
1.	Длина участков, км	76	152	123	161
2.	Среднее расстояние между сигналами, км -при 3-х значной сигнализации -при 4-х значной сигнализации	1,3	1,1	1,3	1,3
3.	Количество промежуточных станций	6	13	11	14
4.	Количество стрелок ЭЦ на одной промежуточной станции	16	14	11	9
5.	Количество переездов с автошлагбаумами с АПС	3 4	4 7	5 6	7 7
6.	Количество светофоров на промежуточной станции	163	309	206	214
7.	Количество приборов	1760	1540	1210	990
8.	Интенсивность движения – количество пар поездов в сутки	214	214	70	70
9.	Длина промежуточной станции, км	2	2	2	2
10.	Кабель СЦБ, км	480	420	330	270

Таблица 2.Техническая оснащенность станций

№ п\п	Техническая оснащённость станций	А	Б	В	Г	Д
Электрическая централизация
1.	Количество стрелок, оборудованных , включенных в ЭЦ	126	65	92	44	78
2.	Количество светофоров	214	111	156	75	133
3.	Количество приборов	8820	4550	6440	3080	5460
4.	Количество рельсовых цепей	176	91	129	62	109
5.	Кабель СЦБ, жилкм	3150	1625	2300	1100	1950

Таблица 3.Характеристика участков

Наименование участка	Характеристика участка	Система сигнализации	Категория железнодорожных линий
А-Б	двухпутный	3-значная	2
Б-В	двухпутный	4-значная	1
В-Г	однопутный	3-значная	3
В-Д	однопутный	3-значная	2